双离合

毛爷爷 · 发表于 2014-7-30 12:01:17

暴走悠悠发表于 2014-7-29 14:32
工作强度低于干式双离合。干式的环境太恶劣了

轿车MT里基本用的都是干式摩擦片……

暴走悠悠 · 发表于 2014-7-31 09:12:38

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毛爷爷 · 发表于 2014-7-31 10:33:06

暴走悠悠发表于 2014-7-31 09:12
我们是单离合好伐，不说双离合工作强度（半离合摩擦）也双倍，这个一倍半总有，工艺上是不可能放1.5余量 ...

双离合是2个摩擦片，相同换档频次的话，各自的工作次数要比MT减少一半……当然这仅是理论上

暴走悠悠 · 发表于 2014-7-31 16:32:12

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毛爷爷 · 发表于 2014-8-1 09:58:32

暴走悠悠发表于 2014-7-31 16:32
呵呵，一个咬上了，另一个半离合待机，这个才是DSG新的时候顺当给力，旧了就玩死闪的原因呢 ...

DCT的工作原理是下一档位预先挂好待机，比如正在2档行驶，3档同步器已经啮合好，2升3时只要2个离合器切换就完成了，所以DCT的换档速度非常NB，所谓半离合只有在2个离合器切换时才有

暴走悠悠 · 发表于 2014-8-1 10:07:03

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毛爷爷 · 发表于 2014-8-1 10:17:33

问题出在频繁换档上，如果手动的话肯定不会太频繁的，另外低速状态的半离合“蠕动”才是双离合的杀手吧，所以个人以为开DCT的最好有MT的经验，必要时切换到手动模式，象AT一样D到底肯定不行

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