本帖最后由 tomcanty 于 2015-6-17 12:55 编辑
本月10号,收到4S店索赔配件到货的通知。是因为2014年12月维修过的，所以仍在一年保修期内。之前有贴子说明这个故障的发现与初步判断：
2014年12月29日，问题的发现与第一次维修：
2015年06月05日，再次出现故障与成因分析：
这次更换的并不只是一个短软管，而是短软管与一起相连的一段硬质长管。为什么软管出问题，长管也要更换？？据服务人员说是大众厂家的规定！且索赔的旧件也需要返回给4S店交由厂家处理。我估计是管子的型号或尺寸发生了变化，且质量问题大众要找这个零部件的厂家理赔吧？
从拆下来的那段短软管上惊奇的发现：是卡箍处的软管破裂，而且，根本不是6月5日判断的：脱落的是密封圈，对！没有密封圈，是卡箍导致短软管破损！真是让人惊奇！据维修工说，这个管子里是没有什么压力，同时，也排除老化的疑虑！
那么，为什么这个地方会破损？？？？？？？？？？？？？
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>详见下图！ ▲进气旧管，短软管头部破损处 ▲进气旧管，短软管头部破损处（管内特写） ▲进气旧管，硬管的产品ID号 ▲顺便拍了连接的疑似增压器管的内腔 ▲顺便拍了连接的疑似增压器管的内腔（特写） ▲维修工使用： 硬长管与短软管用螺丝卡箍， 短软管与增压器用钢制弹力卡箍。 ▲新短软管零件编号 （明显感觉一头大，一头小，俗称大小头，变径管） ▲安装就位后的效果图（局部，新短软管与卡箍<下>） ▲安装就位后的效果图（局部，新硬质长管） >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>事情经历,我明白了什么？ 1、是短软管质量问题造成破损！ 2、是卡箍安装问题致使短软管破损！ 3、之前和技术总监争论：在没有拆解管子时，他就仅凭6月5日检查看到的样子断定了，说你这管子又不是质量问题，怎么能说是保修？他认为装配质量不是质量问题，用他的话来说：我还认为是你用车把车的这个地方搞坏了，主观原因在我！当时，我也底气不足！当时看状况以为是有密封圈脱落。结果，今天看来我是对的！就是你质量问题！就是你装配质量问题（今天的维修工判断是卡箍致使短软管破损），技术总监说是我使用的问题，那，你举证吧！哈！ 4、发动机管子接头处，油底壳，转向油泵处，放油螺丝处，变速器油底壳拼缝处等，都不应是油乎乎的，如果有?那就应该是不正常!都将会带来一定的安全隐患！应早发现，早处理，把问题解决在萌芽状态。而且，当你更换非易损件时，你车子维修更换质保应是1年，那么，在这1年里再出现问题，质量保证期应从更换当日起再次计算！ 5、第二次更换的这个短软管和2个齿条式卡箍，就400多，如果这次都自费，少不了700！因为，据4S说，现在大众厂家要求要更换短软管必须要与相连的硬质长管一同更换，这不知道是不是过度维修？疑似！ 我的一个“邻居”，老款车，每次开出车位，总看到那地上集中的一个位置，油迹斑斑，新的痕迹盖住了旧的痕迹。貌似他什么也没看到，看到了也过了...... | 
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发表于 2015-6-12 20:53:59
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发表于 2015-6-12 21:31:46
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