本帖最后由 tomcanty 于 2015-10-20 22:55 编辑
正时链条、涨紧器毁三观之摸着石头过河
1、为什么搭载第一代EA888发动机的车辆，使用说明书中没有明确说明涨紧器需要维修保养更换？ 答：因为和4S店经理并不陌生，大家沟通过程中，这个问题先是被会心一笑，再之，解释是：国外引进的产品、技术，针对中国水土不服，针对中国驾驶员的习惯与路况等环境该产品、技术，存在一定的问题。反而是国产化后的、或者说国产改进后的产品、技术，是适合中国本土的，因此，说明书中是没有说明涨紧器需要维修保养更换一事。
>>>>>留下的思考：
按上面的解释，那就是说引进的这个发动机的技术与性能指标，在中国市场，就中国人使用情况下是存在技术缺陷，至少，你设计的产品不能够适应消费者的使用需要，存在安全隐患与维保成本增加，最终这个是叠加在消费者身上的，而且，当初在产品消费中没有暴露该问题，在2015年10月当下，也并没有通过官方正式渠道，公开、广泛的告知车主情况。这些做法，对客户没有体现DAS.AUTO的品质与技术,没有SKODA HUMAN TOUCH的人文关怀！
2、说明书未说明的情况下，厂家或4S店为什么不主动联系车主，告知该部件的问题，让车主及时维修？
答：4S店技术人员培训教材上有说明，只有客户到店维修发动机时，才会建议，这还是源于对车主的善意提醒，此外绝无仅有。
3、为什么说要重点检查2013年1月25日之前生产的发动机？为什么说这之前生产的发动机该故障发生概率大？
答：上海大众没有给我们4S店通告，无可奉告。
4、旧涨紧器编号：06H 109 467（06H 109 467 N IT MR7） ，新涨紧器编号：06K 109 467 K（06K 109 467 S），新旧涨紧器更新的差别在哪里？
答：上海大众没有给我们4S店通告，无可奉告。
5、06H 109 467这个型号，或者说2013年1月25日生产的发动机，这个部件长期使用下去会造成发动机正时链条打滑，致使发动机凸轮轴延迟而使车辆无法启动，严重时，会造成发动机大修，为什么这个部件的更换与维修费用由车主承担？让车主承担这个费用的理由之所在？
答：针对我的情况，4S店说：你的车子开了都6年多、9.6万公里了，你现在来说你这个车要免费（类似索赔）解决这个故障的问题，做为厂家和4S店，还有理由认为，你车子可能会出现涨紧器的故障，是你平时保养有问题，你没有在4S店维保，我们无法确定你保养是正常进行的；而且作为4S店与厂家沟通，给你免材料费，这已经是对客户的优待了。所以人工费由车主负担，也是两全之策，各自都负担点，把这事了掉，皆大欢喜的事。
>>>>>留下的思考：
按上面的解释，貌似我还要感谢“上海大众”，感谢“4S店”，庆幸我能有如此之运气了？按照说明书上保养，机油用的是灰壳5W-40,7500公里后，每1万公里保养一次。常检查机油液面，从没有低于MINI线下。按说明书所说： 但针对4S店所说，每一万公里或半年，就要保养，我是按前者实施的，4S店说你保养这点有问题了。好吧！我认了！
6、发动机特别是涡轮增压发动机会出现渗、漏油的问题，那么是不是天下所有品牌、所有涡轮增压发动机都会有这个问题出现？(http://www.myskoda.cn/thread-464938-1-1.html)还是仅上海大众，或EA888的“专利”？(做为中国的车主，很想知道是否布拉格的车主们是否也都习惯于这类发动机的渗漏？），让车主长期备机油，以便发动机机油液面在MINI线下时的不时之需，是否也需要写入使用说明书，做为使用该发动机的车辆所必须的准备呢？
答：所有涡轮增压发动机都会渗漏，在网上了解了一下，貌似是。是中国的车主不了解EA888，还是EA888的大众汽车欺骗、隐瞒了天机？不得而知。
>>>>>>>扩展阅读之一<<<<<<<
开车的朋友，尤其是年轻人可能都对涡轮车情有独钟。小排量高功率的涡轮发动机在带来充足动力的同时，很好的控制了尾气排放。在不改变排气量的前提下，利用涡轮增压器增加发动机进气量，提升发动机动力。一款1.6T的发动机，在动力输出上要高于2.0自然吸气发动机，而油耗却更低。但是在动力充足和环保节能这些优点外，缺点也是很明显的，比如众多车友反映的烧机油现象。不少涡轮车车主有这样的苦恼，严重一些的几乎1000公里就能消耗1升多机油。相比之下，自然吸气发动机则很少出现这种情况。这是为什么？
汽车的发动机缸体材料主要有两种，铸铁和铝合金，各有优缺点。铸铁发动机虽然膨胀率较小但重量较大，散热性能要比铝合金发动机差；而铝合金发动机虽然重量轻，导热散热性好，但膨胀系数要比铸铁材料高。现在不少发动机都采用了铝合金缸体和其他部件，这就要求设计和制造过程中为各部件之间预留出一些缝隙，例如活塞和气缸之间，以免高温膨胀后导致部件挤压受损。
发动机活塞与气缸的配缸间隙是极为重要的技术参数。不同车型的发动机，特别是现代强化发动机，由于其各自的结构，材质及其他各种技术参数不同，活塞与气缸的配缸间隙也不尽相同。当发动机启动时，在水温以及发动机温度都还比较低的情况下，会有一少部分的机油通过这些缝隙流进燃烧室，也就造成了烧机油的情况。
涡轮增压器主要由泵轮和涡轮组成，当然还有其他一些控制元件。泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。转子工作时的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑和冷却。
>>>>>>>扩展阅读之二<<<<<<< 第三代EA888发动机，正时链条和卡紧结构得到优化。
EA888发动机上所使用的正时链条相信大家并不陌生。与传统的正时皮带相比，链条的优点在于传动可靠性高，耐久度也更好，基本可做到终生免维护。然而在使用过程中，有部分消费者反应车辆在行驶过程中有正时链条脱齿的问题。那么它是怎么发生的呢？如下图所示，原先的张紧器卡紧槽只有一侧有，在较高的冲击下卡紧槽的齿会产生磨损。当这些齿失效后便无法为正时链条提供足够的张紧力了。 说到这里我们来看看问题都出在哪里，一是张紧器的耐久度，二是正时链条的脱齿问题。首先我们先来聊聊前者，张紧器的作用是为了让正时链条保持张紧状态的机构，一旦其损坏，正时链条就变为了松弛状态，从而导致链条与齿轮之间的啮合不足，造成一系列的问题。 为此在第三代机型上，链条张紧器的结构也做了重大调整，新的张紧器支柱的卡紧槽变为了螺纹式，受力面积更大，在张紧器支柱的直径和材料不变的情况下能够承受比此前更强的冲击力，从而降低卡紧槽磨损的可能性。 针对正时链条本身，大众也作了大幅改进，第二代EA888上使用的5片式链条改为了4片式，每节链条的厚度也进一步增加。据透露，使用新的链条之后，其抗磨损率可以提升约40%，正常使用周期内链条的伸长率控制在0.5%以下。用大众技术人员的话说，新的链条结构能做到“免维护+更高的可靠性”。 针对第二代机型上所产生的诸多问题，我们也看到在这台1.8TSI三代机上也下功夫作了相当幅度的改进，包括正时链条系统、油气分离器、平衡轴等部分都进行了重新设计，从而最大程度降低此前各种故障再度发生的概率。而在发动机轻量化方面，诸如缸体结构、曲轴、涡轮增压系统等部分也作了相应的变化，以尽可能实现降低能耗的目的。由此看来，大众的诚意还是不错的，针对已经暴露的问题依然本着“积极改进”的态度来面对， 或许您发现在整篇文章中我们重点介绍的是这款发动机相对于第二代EA888的改进方面，而并非新发动机的技术有多么“先进”。的确，相比其所拥有的高科技含量，我相信网友会对其可靠性关注更多，至于原因么……我想在此不必多言了吧？ >>>>>写在后面的话：
之前的这六个疑问，与4S店的深入沟通并没有得到正面的答复，车子也没有在极限、恶劣条件下使用、保养，正时链条涨紧器产品或技术隐含的问题仍然并客观存在着，而且，车子前曲轴油封渗油，增加了涨紧器故障发生的可能性。
但目前车况尚良好！也许正常保养与使用，开个20万公里也不可能出现“发动机凸轮轴延迟”引发的发动机的“大故障”。正因为无从在4S店对“EA888发动机正时链条及涨紧器”检测数据来判断问题的严重性与紧迫感，所以，我自己也没谱，且，上海大众与4S店也不能保证更换维修后的发动机这个情况不再发生（4S店给的质保是3个月，岂不知，按2012年12月29日发布，自2013年10月1日起施行的国家质量监督检验检疫总局令第150号公布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》：第五章，三包责任,第十七条 家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程60,000公里，以先到者为准；家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程50,000公里，以先到者为准。），如此看来，就只是解决这个涨紧器造成“发动机凸轮轴延迟”问题的配件技术更新而已。4S店不可能按照一汽大众《VW-TPI-EA888发动机正时链条及涨紧器维护使用说明》操作规程来进行维修，这一直是我几经纠结的问题。
不修，问题存在！修，这种问题要车主也承担一部分费用不说，还不保证不出问题！关键在于，我现在车子发动机正常使用，为什么4S店建议我更换正时链条涨紧器而且还让用户买单？难道，这就是“中国式的质量缺陷召回？？？”
花钱去纠结，买个心里平衡吧，最终还是决定修！
感觉我是在对此问题的妥协，之后的事，现在看来也很不靠谱，本周去4店——“走一步看一步”吧，大家怎么看本质？ | 
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发表于 2015-10-14 21:45:16
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发表于 2015-10-15 11:49:04
