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楼主: tomcanty

是因为它们决裂!不完全是烧机油~!

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SH2017

 楼主| 发表于 2015-6-7 12:26:11 | 显示全部楼层
白云谢 发表于 2015-6-6 07:38
烧不烧机油看下排气管就知道了

看排气管根本就不是检验烧不烧机油的唯一途径!
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SH2017

 楼主| 发表于 2015-6-7 12:28:43 | 显示全部楼层
荷兰乳牛 发表于 2015-6-6 22:02
烧机油严重才看得清楚

烧机油要看有没有油及油气的泄露,还要看发动机机油液面在MAX与MIN的位置!这是相对检验的绝对办法!
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SH2017

 楼主| 发表于 2015-6-7 12:50:56 | 显示全部楼层
fsma 发表于 2015-6-7 10:46
这个位置是涡轮进气前端,本身这个位置密封紧与不紧都不应该有油气渗漏,有说明是油气分离器分离不彻底的油 ...

“这个位置密封紧与不紧都不应该有油气渗漏”——实践证明,这句话是不靠谱的,这里应该是有压力的,而且,有油气出来,日积月累,就有一层油泥出现。就目前看,这里方是机油亏的主要问题,因为之前已经是因为严重泄露而造成严重亏油(MIN以下了),而且上次更换后,一段时间,油液而是基本不需要填加的损耗(一点点少是正常的,没有不“烧“机油的发动机!!)

“有说明是油气分离器分离不彻底的油气通过那根管子窜到这里的,如果卡箍上紧了,油气会通过涡轮后进入中冷,然后通过节气门进气歧管,进入气缸参与燃烧,我到觉得渗漏到外面更好,可以大大减少气缸内积碳的产生量,这个位置定期擦擦,我就是这么处理。”——这不用检验,设计者不会这么设计及让用户积累这样的实操经验的。可以说,你说提到的那点油汽产生的积碳,对发动机影响微乎其微。

1、发动机内及管线处,不应有渗漏,一切的不正常的渗漏都是存在问题的。你是这么做的,但如果不这么重视这块,可能是自燃的隐患因素。
2、没有不“烧”机油的发动机,且要看行驶公里数及油品粘稠度等因素。
3、说明书说,检查发动机机油液面是否正常的方法,就是冷车见MIN AND MAX线间的液面位置。这是很科学的验证方法。
4、我不是专家,所以我不能说我说的绝对正确,但就我的使用经验看,我目前个人是这么认为。需要一个谨慎的态度。{:2_806:}
4、

点评

渗漏肯定是不正常,这个位置渗漏一是因为有油气,二是因为涡轮的高温造成胶管变软。等老万的油气分离器七月初发售看看效果吧。这个位置的油气渗漏是自燃的一个最大危险点。我的车七千公里半升的消耗,这里擦干净后两  详情 回复 发表于 2015-6-7 14:24
涡轮进气端,涡轮工作与否都是负压。  详情 回复 发表于 2015-6-7 14:16
涡轮进气端,涡轮工作与否都是负压。  详情 回复 发表于 2015-6-7 14:15
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BJ0376

发表于 2015-6-7 14:15:56 | 显示全部楼层
tomcanty 发表于 2015-6-7 12:50
“这个位置密封紧与不紧都不应该有油气渗漏”——实践证明,这句话是不靠谱的,这里应该是有压力的,而且 ...

涡轮进气端,涡轮工作与否都是负压。
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BJ0376

发表于 2015-6-7 14:16:08 | 显示全部楼层
tomcanty 发表于 2015-6-7 12:50
“这个位置密封紧与不紧都不应该有油气渗漏”——实践证明,这句话是不靠谱的,这里应该是有压力的,而且 ...

涡轮进气端,涡轮工作与否都是负压。
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BJ0376

发表于 2015-6-7 14:24:54 | 显示全部楼层
tomcanty 发表于 2015-6-7 12:50
“这个位置密封紧与不紧都不应该有油气渗漏”——实践证明,这句话是不靠谱的,这里应该是有压力的,而且 ...

渗漏肯定是不正常,这个位置渗漏一是因为有油气,二是因为涡轮的高温造成胶管变软。等老万的油气分离器七月初发售看看效果吧。这个位置的油气渗漏是自燃的一个最大危险点。我的车七千公里半升的消耗,这里擦干净后两千公里就会出现明显油渍,油气分离器直接接进气歧管的管子,五百公里管壁就有油液。
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SH2017

 楼主| 发表于 2015-6-7 15:55:53 | 显示全部楼层
fsma 发表于 2015-6-7 14:15
涡轮进气端,涡轮工作与否都是负压。

猜测,有这个可能性,必竟需要大量的空气“吸入”涡轮增压器。
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SH2017

 楼主| 发表于 2015-6-7 15:59:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 tomcanty 于 2015-6-7 16:01 编辑
fsma 发表于 2015-6-7 14:24
渗漏肯定是不正常,这个位置渗漏一是因为有油气,二是因为涡轮的高温造成胶管变软。等老万的油气分离器七 ...

我的车子,前3万公里,基本不存在“烧”机油,后来,就出现这个情况了,且,一次,都低于MIN以下很多,这引起了我的强烈关注。后来,经自我分析及4S店检查,决定再次维修这个地方,包括卡箍、软管、密封圈!(我相信现在这个软管就目前看质量是没啥问题,如上面图示,很新!不是质量或老化问题。),如今,问题又来了,且看到那个软管的地方,密封圈都脱落了,所以,我认为是正压力的问题,而且存在一定的装配质量(这点也很关键),所以也就索赔(14.12月更换),再看效果了。

点评

密封圈脱落,指的是哪个密封圈,不应该啊。用的什么机油?我用灰壳30七千消耗一升,后来用过motul 0w-30,嘉实多国产极护40,进口嘉实多fst 0w-40,消耗都差不多,半升上下。我换了进口二代油气分离器。  详情 回复 发表于 2015-6-7 16:10
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BJ0376

发表于 2015-6-7 16:10:26 | 显示全部楼层
tomcanty 发表于 2015-6-7 15:59
我的车子,前3万公里,基本不存在“烧”机油,后来,就出现这个情况了,且,一次,都低于MIN以下很多,这 ...

密封圈脱落,指的是哪个密封圈,不应该啊。用的什么机油?我用灰壳30七千消耗一升,后来用过motul 0w-30,嘉实多国产极护40,进口嘉实多fst 0w-40,消耗都差不多,半升上下。我换了进口二代油气分离器。

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换油气分离器很有效果?  详情 回复 发表于 2015-6-10 10:58
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SH2017

 楼主| 发表于 2015-6-7 16:21:22 | 显示全部楼层
fsma 发表于 2015-6-7 16:10
密封圈脱落,指的是哪个密封圈,不应该啊。用的什么机油?我用灰壳30七千消耗一升,后来用过motul 0w-30 ...

我把图中的密封圈着重指一下,你看一下,当初我看上去以为是密封圈卷起的边缘与卡箍决裂了,但后来再仔细看,不是这样,是软管套在管子上的密封圈脱落了。
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