本帖最后由 M852007424 于 2015-4-6 22:42 编辑
实验背景： 车门铰链就汽车车门和车身的连接部件，整扇车门依靠铰链支撑和开关。铰链质量差了，在事故中，尤其是遭遇侧面撞击时，如果铰链因为强度过低、变形严重的话，车内人员就很难打开车门逃生。如果无法逃生，车辆停在高速公路上，有可能会被后面驶来的车辆二次撞击，发生危险。
铰链差别： 高档铰链是高强度钢锻造后，再切割成型，成本较高，而低档铰链是冲压件，成本较低。我们平时用的锅铲、饭勺，就是低成本的冲压件。冲压件在冲压过程中，受到挤压，零件内部有一定内伤。对汽车厂家来说，采用冲压件的好处就是可以降低成本。我们了解到，高档铰链价格100元左右，低档铰链价格40元左右。 我们来算一笔账：高档铰链100元左右，低档铰链40元左右，一个铰链相差了60元左右。每扇车门用两个铰链，一扇车门就相差120元，一辆车4扇车门，总共就相差480元左右，如果一款车一年销量20万辆，那么，采用低档铰链，汽车厂家就可以增加9600万元左右的利润，可消费者在事故中，或许是生与死的差别。 行业标准： 宝马X1：高档铰链，厚度10毫米；宝马X6：高档铰链，厚度10毫米；宝马7系：高档铰链，厚度10毫米。
奥迪A1：高档铰链，厚度12毫米；奥迪Q3：高档铰链，厚度12毫米；奥迪A8L：高档铰链，厚度12毫米。
汽车专家汪英来认为：铰链厚薄可以看出一个汽车厂家成本控制的心态，如果对安全有影响的配件也敢于突破底线的话，其他方面的减配难以预料。比如，老款福特福克斯使用的是高档铰链，和奥迪用料一致，而和新福克斯同平台的福特翼虎，不仅把铰链减配成了低档铰链，而且还是参加实验车型中唯一一款使用单片低档铰链的车型。
实验报道视频：
视频22分钟开始。
实验照片：
20万元左右SUV车门铰链对比 车型 | 铰链类型 | 铰链厚度 | 大众途观 | 高档铰链 | 12毫米 | 名爵锐腾 | 高档铰链 | 12毫米 | 丰田RAV4 | 低档铰链 | 5毫米两片 | 日产逍客 | 低档铰链 | 5毫米两片 | 现代ix35 | 低档铰链 | 5毫米两片 | 起亚智跑 | 低档铰链 | 5毫米两片 | 别克昂科威 | 低档铰链 | 4毫米两片 | 本田CRV | 低档铰链 | 4毫米两片 | 福特翼虎 | 低档铰链 | 5毫米单片 |
实验结果： 排在第一梯队的是大众途观和名爵锐腾，采用的是锻造高强度钢材质的高档铰链，厚度高达12毫米。 排在第二梯队的是丰田RAV4、日产逍客、现代ix35、起亚智跑，采用低档铰链，冲压工艺，5毫米厚两片。 排在第三梯队的是别克昂科威和本田CRV，采用低档铰链，冲压工艺，4毫米厚两片。 排在第四梯队，排名最后的是福特翼虎。采用低档铰链，冲压工艺，5毫米单片。 | 
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发表于 2015-4-6 22:32:33
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