搜索到一篇关于爱信6速AT的故障特点

heinz

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爱信公司产品占有很大的市场份额，其中国内最常见的就是爱信的TF-60SN，大众将它安装于多种车型中，将它称为09G，09M以及09K。而用于奥迪、途锐及保时捷卡宴的09D也是爱信的6速后驱变速箱，爱信的名称为TR-6SN。此外，还有爱信的TF-80SC，整车厂叫它AF40，欧系车比如VOLVO，SAAB，OPEL，路虎，标致等车型中使用广泛，而国内上海通用公司新近生产的新款君威2.0T用的也是这款AF40爱信6速变速箱。而爱信的TF-81SC变速箱被福特称为AWF21，被用于新款福特蒙迪欧等车型上，这些爱信6速的自动变速箱在今后几年中将在维修市场越来越常见，尤其是大众09G，此变速箱已被用来完全取代早先的大众01M和01N的4速变速箱而使用于各种国产的大众车型中，比如大众途安，POLO，新宝莱，朗逸，速腾，迈腾，斯柯达等，其今后的维修保养量可见一斑。然而爱信公司对于维修市场采取了一贯的技术资料和零配件的封锁，维修人员除了一些基础的整车厂培训资料外，缺乏深入的技术资料以及需要更换的零配件，维修市场除了能出高价更换变速箱总成或者小总成外，要想以低成本来维修这些爱信6速变速箱似乎困难重重。”
大众09G及其它爱信6速阀体的故障特点
故障特点一：很少有明显的烧片或零件烧毁现象，主要故障现象基本集中在换挡品质上。

爱信6速变速箱的电控程度大大提高，其对液压的控制精度也大大提高，很少出现以往四速变速箱维修中常见的摩擦片烧毁，或者行星轮烧毁或者其它明显的零件损坏部分。这对于很多变速箱维修人员来说增加了维修的挑战性，很多情况下顾客抱怨变速箱有换档品质问题，比如常见的各档位的降档冲击、升档冲击、入档延迟、入档冲击、各档打滑、滑行时引擎转速波动、倒档接合冲击等故障现象，维修人员在分解变速箱后却往往发现各部分都无明显损坏，一时难以找到引起换挡品质问题的失效点。原来的粗放型的维修方法基本是看到什么零件坏了就更换什么，维修起来比较直观。而现在对付6速变速箱就不那么直观了，阀体看看没什么严重磨损或滑阀卡滞，线性电磁阀也没有什么专用设备来检测好坏，只能将变速箱拆开洗洗，或者更换一些拆车的电磁阀，再不行就更换总成了。
注意：“往低里程数发展”，所以不要说这个系列的变速箱牛X，比DSG稳定！人家可是4年或15万公里质保的。哈哈！
故障特点二：很多故障点都来自于阀体，而其故障出现在时间上呈现出往低里程数发展的趋势。
     
实践证明一些里程数较低的6速变速箱就开始出现换挡品质故障，这在爱信5速变速箱（AW55-50SN和-51SN）已有一些表现但并不太明显，而相对于传统的爱信4速变速箱来说，这已是天壤之别了。爱信4速变速箱以故障率低、经久耐用著称。这主要原因是随着档位数增加，电控程度越来越高，电控和液压控制在设计精度上更加精密，这使阀体上的各控制滑阀以及各电磁阀的工作量大大超过原来4速变速箱，使得阀体上一些阀孔较早地被滑阀的频繁往复运动所磨损，也使各电磁阀，尤其是线性电磁阀容易过早失效。很多人都有这样的经验，阀体总成在分解看不出多大问题，而在更换阀体总成后故障即消失了。但具体的故障点在阀体的哪些部分，使用传统的粗放型的检查方法往往成效不大。这其中有几个原因：首先，线性电磁阀控制精密，其通过改变电流来精密控制电磁阀内部的滑阀位置来达到调节油压的功能，由于其控制精密度高而且工作频繁，因此其出现故障的概率要比传统的PWM脉宽调制电磁阀或者EPC电磁阀更大。其次，由于制造厂将各滑阀表面都进行了硬化镀膜处理，因此滑阀的表面硬度往往远高于铸铝的阀体，因此滑阀往往看不到明显的磨损痕迹，磨损主要位于阀孔内壁，或者铝阀套的内壁，滑阀的频繁运动加速了阀孔和阀套内壁的磨损。相同程度的磨损在传统的液控变速箱中可能根本不会引起明显的故障现象，但是在爱信5速和6速变速箱中，由于液压控制的设计精度要求提高，这些磨损导致的一些滑阀的卡滞或者液压漏失，往往造成明显的故障现象。阀孔内壁，尤其是与滑阀两头接触的区域，以及阀孔中面向液体进入的区域都是经常被滑阀磨损的地方，这是因为滑阀在运动中由于间隙的存在而出现偏离阀孔中心线的摆动，而液体进入油路时都是将滑阀推向阀孔的一个侧面，使滑阀出现偏载，而阀孔出现偏磨。在磨损区域的颜色与未磨损区域不同，往往呈现半月形的形状。

此外，阀体中还有一类滑阀起到对电磁阀供油进行限压控制的作用，这类滑阀在爱信6速变速箱中叫做电磁阀调制阀，这些部位阀孔的磨损会导致对电磁阀的供油出现油压过高或过低，直接影响电磁阀的正常工作，导致各种换挡故障。
这点有点难度，专业人员也未必能全部看懂
故障特点三：爱信6速变速箱中的电磁阀需要和阀体进行调节匹配，调节不当或电磁阀装错位置会导致新的故障产生。

爱信6速的线性电磁阀都可以在头部进行调节，这些线性电磁阀和其所处的阀体在出厂时进行过调解匹配，在更换电磁阀后往往需要进行适当微调以匹配阀体，这和传统的4速变速箱有很大区别，比如在大众01M/01N阀体中，很多人往往会将2个EPC电磁阀换个位置来解决一些与电磁阀有关的问题，这2个EPC电磁阀实际上一样的，互换不会造成问题。而在爱信6速变速箱上这样做就会造成麻烦，虽然表面上看上去是相同的线性电磁阀，但绝对不能装错位置，在各阀体件互换电磁阀而不进行调节，一般来说是行不通的，否则往往会引入新的故障现象。


另外，由于维修人员没有原厂阀体数据曲线和检测仪器，对这些爱信的线性电磁阀的调节变成一个很麻烦的事情，有时调节其中一个电磁阀可能会影响到其它电磁阀的设定，如果不巧的话，电磁阀的设定会被搞乱套，再也恢复不到原来的状态。因此，维修专家建议在你动手调节这些电磁阀前要谨慎，先仔细检查阀体，找出阀孔以及各阀套内壁的薄弱点，修复它们以消除液压控制方面的机械磨损问题，然而再来对付这些麻烦的线性电磁阀。应该避免这样的维修方法：什么都仔细不检查，也不搞清问题在哪里，直接跑上来就调电磁阀和阀体上相应的部位，这样的做法有可能使问题越来越糟。阀体中机械磨损的检查手段目前最好的方法就是真空测试法，只要使用方法正确，它被证明既简单又准确。而阀体中的各常见阀孔和阀套失效处，对于09G，TF-80SC，TF-81SC，09D都可以在市场上买到单独的替换零件和修复工具。


有人可能会说对于爱信5速和6速变速箱，只要调节一下各线性电磁阀就可以解决问题了，对于09G，只要更换电磁阀就行了。但这里有几个问题，首先你要有确定是好的电磁阀。由于爱信公司不对维修市场单独提供电磁阀，在更换电磁阀时维修人员往往使用拆车电磁阀，没有专用设备，你很难知道这些电磁阀是否可用。其次，这些旧电磁阀在使用时一般都需要调节以匹配阀体，有时会遇到直接换上就解决问题的，但并不总是如此的，随便调节电磁阀是有相当的风险的，只有油路板状态好，对电磁阀的调节成功率才高。如果你不能确定到底是电磁阀的问题还是阀体的问题，但又没有昂贵的阀体测试仪来进行检测的话，比较正规的方法还是：先检查和修复油路板，确保油路板上不存在任何问题，然后再翻新或更换电磁阀，并对电磁阀根据阀体再进行标定。如果阀体状态已经不好，单纯靠更换电磁阀以及对电磁阀进行手工调节，那么油路板上的泄压问题可能和电磁阀性能降低的问题重叠起来，相互影响，这会使对电磁阀的重新标定变得很困难。
故障特点四：变扭器的锁止控制直接影响到换挡品质。
     很多人会以为变速箱中的锁止控制和换挡品质是不相关的两回事，其实它们之间是有联系的。在4速变速箱中，锁止往往在3档后才开始作用，在3-4和4-3换档时锁止离合器需要松开，也就是暂时要处于不锁止状态，以防止在换档过程中引擎的震动被传入变速箱中引起换挡冲击。由于锁止控制不频繁，因此它和换挡冲击的关系就显得不太密切。但是在爱信6速变速箱中，有2个显著的不同。第一，在1-2换挡完成后，锁止离合器就开始作用，在2-3，3-4，4-5，5-6，以及随后的6-5，5-4，4-3，3-2的各降档过程中，锁止控制阀都要进行作用以控制锁止释放油压，避免换档过程中由于锁止控制不良而导致引擎震动的引入。这个锁止油压调控的过程是短暂的，却对换挡品质有很大影响。从这里可以看出6速变速箱的锁止控制比4速变速箱要复杂和频繁的多，锁止控制阀的工作量大大增加，这就解释了为什么6速变速箱中锁止控制阀孔容易在低里程数时出现磨损。第二，和传统的4速变速箱中的锁止控制不同，6速变速箱在换挡过程中不完全将锁止离合器脱开，而是将锁止离合器处于半打滑的控制状态中，电脑根据锁止离合器的打滑率来精密调控锁止油压，这样做的好处是使换挡更舒适而且变速箱更省油，但是对锁止油压的控制精度要求大大提高，锁止离合器如果释放程度不够或者反应不及时，就会使换挡时引擎震动传入变速箱，导致换挡冲击的出现，尤其是滑行时降档冲击的产生。这就解释了为什么在爱信6速变速箱中锁止控制不良会产生降档冲击。爱信6速变速箱中降档冲击频繁发生，这和阀体中锁止控制阀孔在低里程数下的磨损以及锁止电磁阀有着很大的关系，是降档冲击产生的主要原因之一。这个特点在爱信5速的AW55-50和-51中已有所反应，只是在6速中更为明显。

heinz

明锐关于爱信6At变速箱的故障求解
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第一季：
车是08年1月份出生的，行驶3.5W，一直很给力。以前也曾看到过别人发帖叫唤有“换档顿挫”的毛病，本以为这些都是浮云，和我无关，所以没有引起注意。直到一个月前，一次在加油站加完油后起步，就发现了“顿挫”的阴霾。具体表现为1档升2档，3档降2档，也就是不管升降，经过2档的时候都会出现明显的“顿挫”，特别是降档的时候更明显，底盘下还伴随有“咯噔”的声音。3档以上顿挫感基本不明显……言而总之：①以前没有这种感觉；②不管凉车还是热车，100%的都会出现，不是偶尔到访。
第二季：
访问4S，电脑一头雾水，查不出故障码。后来有一次行驶时间稍长，大约半小时后，仪表台屏幕档位灯全亮，随后不久，档位锁定2档，我踩油，我死踩，毫无反应且哼哼一下都没有。重新启动的档位暂时恢复神志。重访4S，终于高兴地找到了故障码：发动机一项，4S严重地鄙视之尚未待我看清楚即毫不犹豫地清除之。变速箱一项：传动比不正确，偶发性（神经病）。检查什么K1,K2,K3的值，很小趋近于0。虽然也在正常范围内0~2.55A？4S也在问：这是为什么呢？哼……，只是猜测是滑阀箱坏了，要动大手术。要准备约2W的住院费采用替换法。额地亲娘啊，介个价差不多可以买个qq了……还不一定能拾掇好。怀着一丝侥幸，我死马当活马医，匹配了节气门、换了AIF油、滤芯、线束渗油换了线束，前后砸了4000米，还是没能起死回生。
第三季：
正好是春节期间，没货+不上班，所以给强迫性地给我点时间考虑择怎么处理。现在是只要行驶时间稍微长一点（半小时左右），就会亮灯锁档给我脸色看。哎，不知道是不是滑阀箱里的电磁阀坏了？能买到单个的电磁阀并替换吗？网上搜了下，好像采用爱信6AT变速箱的不少车也出现过这种情况，像POLO，明锐，速腾，迈腾……只是大家都没说出最后是如何处理的。哎，如果实在不行只有两条路了，要么自行前往4S慷慨挨宰，要么就找个地方刨个坑把车埋了，实在开不下去了，眼不见心不烦。
为防有人说我是托，附袒胸露乳玉照一张。

第四季来了,可是怕有副作用,稍后发布.
另外,第二季中说到5053显示：“K1,K2,K3的值，很小趋近于0”，我不知道这个是指离合器片呢还是滑阀箱。我觉得滑阀箱不可能几个同时都挂掉吧。而且据小道消息，那次加完油开我车的人，当时起步没有松开电子手刹，也没绑安全带，松脚刹，咦？？不走。加油，还不走……冒没冒烟我不知道，只知道等他反应过来，再起步的时候，顿挫就如影随形了。所以窃以为，会不会只是离合器烧掉了，而那贵死几头牛的我亲爱的朝思暮想的滑阀箱没有损坏呢？可是4S没有滑阀箱的professional检测设备，武汉市也没有09G滑阀箱的professional检测设备.

你见不散

咱们是七速大傻瓜{:2_825:}

heinz

你见不散 发表于 2014-12-10 10:46
咱们是七速大傻瓜

嘿嘿，咱们有10年质保，不怕出问题，不怕换件。{:2_831:}

你见不散

heinz 发表于 2014-12-10 10:47
嘿嘿，咱们有10年质保，不怕出问题，不怕换件。

没错

xyw101

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火山公

我现在就是这种情况，4-5档之间经常出现咯噔的情况，很苦恼，打电话说维修阀体，费用4000左右，但总觉得技术不成熟，换一个阀体要12000左右，反正现在也能走，先坚持一段时间再说吧

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火山公 发表于 2014-12-10 20:11
我现在就是这种情况，4-5档之间经常出现咯噔的情况，很苦恼，打电话说维修阀体，费用4000左右，但总觉得技 ...

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