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人们的原始心愿：路不拾遗，夜不闭户，老少无欺，互帮互助，共享太平。 引申意义：做良心企业，做正直公民。一个字：难！ 直入话题：关于速腾！ 1、大众在设计之初，如果能确保品牌效益，多考虑一下“利润下浮”，并结合中国路况及各种影响因素，适当提高一点点设计安全系数，一个纵向臂的小配件，（对于世界级品牌的大众来说，小菜一碟而已）就不会出险诸如：裂纹、扭曲变形、断臂等同类故障而被判定和承认为“存在设计缺陷了”，既知今日，何必当初？这下好了，导致大面积维权，导致设计缺陷，被抓住了“小辫子”任你千般解释，万般理由，即使上夹板也能“治理”但车友不依，群情激昂，要求独悬，如之奈何？谁之过？------所以：还是做良心企业好！ 2、关于夹板：我们知道，物体受力无非就是：横向应力、纵向应力、纵横向交叉应力、交变载荷等，并由此而产生“剪切力”导致部件受载时超出许用应力而失效或“破坏”，由于车子是在路上跑，各种路况使车辆在行进过程中受到了来自各方面的冲击力和阻力，横向、纵向、横纵向的应力都是可以通过计算得出，计算过程也不复杂，但交变载荷却是力学上至今难以解决的问题！原车纵向臂当初强度系数高一点，（现在的夹板结构个人觉得“不可取”），或现在在原来纵向臂的结构基础上重新设计强度，重新制造这一部件，并分期分批予以更换，既能保证消除“缺陷”，也比车友要求更换独悬的代价小得多，而且可行。 3、什么是“交变载荷”，举一个例子车友就明白了，假设：一根铁棒重达十吨，10米长，悬挂至空中，然后向地面下放，让地面承受5吨的重量（可以计量），这时，该铁棒的受力状况是：地面支撑力5吨（受到压力），上面拉力5吨（受到拉力），那么，在铁棒中部大约5米位置的地方，它就既不受拉力，也不受压力，这个点--叫中和点或临界点，当铁棒在旋转，下放，提升等运动中承受力时，这个“临界点”就是一个变化点，受力相当复杂，这就是交变载荷！ 4、速腾车主：这车有点高级--这是车友对该车的性价比及各方面了解以后，真心喜欢这款车，准备购买或已经购买时的心情表达，无可厚非，不喜欢就不会买，所有车主都这样，至于设计缺陷---谁知道？ 5、他系车主：狂喷速腾车主，为何？有因就有果，不必多说，重在反思，低调做人，谁用谁知道！ 6、将心比心，谁都有”落难“的时候，都是车友，不必相煎。 7、过日子，有多大能力，选多好的车，车价几千到上千万的车路上都能看到，人类就似金字塔，自打有”阶级“以来就是，不奇怪。 8、人在做，天在看；己之私欲，勿施于人。所以：还是做正直公民好！ 休息！
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发表于 2014-11-29 13:15:15
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发表于 2014-11-29 21:23:07
