簧下一公斤，簧上十公斤，欢迎讨论！

吽吽吽

就我个人了解 锻造轮毂与铸造轮毂比较
铸造轮毂：将材料融化 注入模具 冷却成型 跟做冰棍相似的
锻造轮毂：材料加热变软 用压力压入轮毂 跟橡皮泥压入模型相似
铸造轮毂特点：工艺相对简单 价格低 相对锻造轮毂强度低 韧性高 轮毂缺陷率高
锻造轮毂特点：工艺相对复杂 价格高 相对铸造轮毂强度高 脆性高 轮毂缺陷率低
至于选择哪种轮毂 相同价格下选择铸造 相同性能下选择锻造

黑发

吕大状 发表于 2014-11-26 15:08
黑发，你觉得每个轮子减2kg，四个轮子减8kg这样的情况，起步，加速，油耗，较之前明细改善吗？或者说不算 ...

也就起步加速稍微有一点感觉，过了一段时间你肯定就习惯了 也感觉不出来啥了，但靠换轮毂来改善加速感觉不靠谱的额，单喜欢折腾一下倒是可以的哈

吕大状

ps：奔驰C180轮毂数据：PCD：5*112  中心孔：66.6  尺寸：7J*16  ET43 重量是7.4KG

CHENDA$

其实这个多数取决于心里作用。我换的18寸是10.3公斤 和之前16差不多感觉 ，  提速也差不了多少 ！

吕大状

CHENDA$ 发表于 2014-11-26 15:37
其实这个多数取决于心里作用。我换的18寸是10.3公斤 和之前16差不多感觉 ，  提速也差不了多少 ！ ...

18寸的10.3kg算是轻量化了，估计是锻造的，16寸铸造的7副单个也要近10kg了，这么一来，以8t的动力，完全体会不出

CHENDA$

吕大状 发表于 2014-11-26 15:39
18寸的10.3kg算是轻量化了，估计是锻造的，16寸铸造的7副单个也要近10kg了，这么一来，以8t的动力，完全 ...

哈哈 不是锻造啦，也算不上轻量化的， 我的是铸造的 有些18的才8点多kg呢。不过轮胎是加宽了之前205 换了18的就225了

神采飞扬-5

高科技啊！

rice218

吽吽吽 发表于 2014-11-26 15:22
就我个人了解 锻造轮毂与铸造轮毂比较
铸造轮毂：将材料融化 注入模具 冷却成型 跟做冰棍相似的
锻造轮毂 ...

应该是锻造比铸造韧性高吧，锻造致密度要高，怎么会脆性高呢？反而到是铸造由于密度低脆性更高吧

你说的锻造是压力铸造吧？这个不是锻造，锻造应该是多次挤压

吽吽吽

rice218 发表于 2014-11-26 21:37
应该是锻造比铸造韧性高吧，锻造致密度要高，怎么会脆性高呢？反而到是铸造由于密度低脆性更高吧

你说的 ...

材料的密度与材料有关 因为固体材料几乎不可压缩 就算压缩体积变化也很小 所以密度变化可以忽略
锻造与铸造区别主要在于材料的内应力,这牵扯到材料力学,不是几句话可以说得清的.
因为锻造就相当于在材料内部增加了预应力,
当材料受外力在极限范围内,外力先是与预应力抵消 然后才由材料本身承受剩下的力 简单来说相当于减法 对荷载的承受力就会增加
,但是外力超过极限值后 就会受到预应力与外力的共同作用,所以相对来说脆性要高.简单来说相当于加法
而铸造就不存在这种预应力,外力直接由材料承受,那么韧性就取决于材料本身.
      对比下钢化玻璃和普通玻璃 钢化玻璃是普通玻璃快速冷却制成,因为玻璃内外冷却速度差异较大,所以钢化玻璃具有内应力 所以钢化玻璃比普通玻璃强度要高 但是一旦局部破坏,预应力就会释放,钢化玻璃就会在预应力的作用下整块的碎成许多的碎片,普通玻璃就不会,普通玻璃破裂都是外力造成,外力有多大 裂痕就有多长.

黑白派

刘振峰 发表于 2014-11-26 15:21
为啥无法上传头像

在设置里，可以上传头像的。