体验超越2.0T动力与操控的体验斯柯达速派1.8T刷ecu升级来助力

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目前国内中型车市场的竞争已经进入了的白热化阶段，对于斯柯达来说2009年引入国产的昊锐，以较高的性价比，在B级车市场站稳了脚跟。但是其平台化生产线上，让消费者对它留下了廉价大众的印象，这也让其销量一直难以与迈腾和帕萨特相比的重要原因。而就在另外两兄弟换脸两年后，昊锐也迎来了改款。新车也将回归其在海外的称谓—速派，“速派”，估计这个名字对大多数消费者并不是特别熟悉，这是上海大众斯柯达品牌推出的全新旗舰车型。其实，“速派”这个名字，在早期斯柯达以进口形式进入中国市场时，便曾使用过一段时间，不过随后被“昊锐”所代替，新车型朝着年轻化的方向改变，将之前过于沉闷的风格实实在在的替换。


动力方面：速派1.8TSI发动机最大功率为118kW，最大扭矩为250Nm。对于1.8L排量的车型来说，起步阶段想迅速爆发并不容易，稳步提速等待升挡才是这款车应有的驾驶方式。据车友反应车辆在一档换二档、起步、急加速时动力的衔接以及换挡的顺畅性方面不是很给力，为了能在保证安全以及正常使用不受影响的前提下发挥出座驾在动力以及操控上的最佳表现，我们介入了一对一定制的刷ecu！

此款座驾配置的控制系统需拆卸控制单元进行程序的切换，程序读取成功后综合车辆使用的油品、车友合理的要求一并发给国外的程序商，按照这些客观条件以及之前测试相关车型的MAP，从而进行有针对性的调校。对于速度的渴求是许多开车族所追求的目标。总觉得爱车不够快，即使驾驶法拉利、保时捷等纯种跑车，还是有人想让它跑得更快，也许这是隐藏在人体内的不安因子作祟的缘故吧！ 　　要使车辆在速度方面有所提升，惟一的方法就是从动力方面着手，最基本的就是更换高压导线，火花塞以及排气管。更换放电强的高压矽导线与火花塞，在点火方面的确能加强；但是过强的点火对于活塞会造成一定程度的伤害，况且效果是否真有各种广告所说的那样神奇，一定程度上得因车而异，关键是要懂得搭配。在动力改装的项目中刷ecu，有着极其重要的地位。

由于电脑的生产厂家的产品是供应给全世界的，也就是说他们的电脑要适应每个国家的汽油品质、温度、大气压力、路况等等——所以程式设计只能取决通用性，而针对性不强。电脑芯片的升级功能就是针对这个客观问题，重新修改程式，破除原厂这种“留一手”的方式，将汽车应有的实力完全释放出来，让发动机的工作状态更精准。从而提高整个发动机的燃烧效率，令马力、扭力提升！简单地说：就是挖掘了汽车潜在的动力，发挥出该车辆的最佳性能！这项技术已经在国外发展了30多年的时间，属于正统的，最安全的， 最有性价比的动力改装方式。

经过三个小时左右的调校，优化好的程序会通过官方的后台传输回来，按照严格的操控流程进行操作完成后，下一步试车，试车效果汇总如下：
一：起步瞬间一二档切换的顿挫感基本感受不到并且油门更加的轻便；二：起步以及急加速动力的滞后得到不错的改善，动力随给随有；三：声浪更加的浑厚；四：整体操控更加的线性。

ecu升级是一门科学，希望大家都能够理智的认识ecu 升级ECU,都能够"随心所欲"的驾驭自己的爱车,再也没有比"灵巧"油门的反应---更能体会驾驶的乐趣了... !希望还在原始ECU模式下,"辛苦"驾驶车辆的会员,尽早体会"足下有感"的升级ECU后的乘驾感受!

肉祖宗

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悠囡囡

我只能说我1.4高功率版的估计也改不上去了吧。