【不负责任转载】斯柯达晶锐成长记！

噢上帝

【搜狐汽车 车迷】斯柯达是现存历史最悠久的汽车品牌之一，或许这也正是之前国内的斯柯达车型多多少少会有些老气的原因，不论明锐亦或昊锐，皆是品质优异但缺乏活力，就好像年龄不到一定份上都没底气驾驭它们。但晶锐是个例外，不时散发小可爱气质的外表下掩藏着可靠技术与实用空间，作为家用车，说其内外兼修也不为过；而一旦身披拉力赛车涂装便能立刻收起可爱严阵以待，此时若再用“沉稳”“雅致”等词汇去定义斯柯达，难免以偏概全......

                               
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　　“大众”树下好乘凉，斯柯达法比亚历史渊源

　　捷克有多小？与中国的960万平方公里相比，她只占1%不到，是一个夹在德国、波兰、斯洛伐克和奥地利中间的欧洲内陆国家。但捷克的工业却非常发达，化工、机械等许多行业在捷克都有悠久的历史，其中就包括收入占捷克4%的汽车工业。事实上捷克的汽车厂只有一家，那便是斯柯达，国内4%的劳动力都为这一品牌服务。

                               
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　　这一欧洲小国的百年老厂于1991年4月16日成为德国大众集团的一个子公司，大众集团购买了斯柯达公司70%的股份，其余30%股份在2000年收购，斯柯达进而成为德国大众旗下继大众、奥迪、西雅特后的第四大品牌。借助大众的技术优势和管理经验，斯柯达在汽车品质与市场推广方面得到了长足进步，甚至成为世界畅销车。

                               
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　　虽然号称百年品牌，但斯柯达法比亚（国产后命名为晶锐）并没有承载太多历史，其发展至今不过三代车型。1987年，斯柯达交由博通设计的“Favorit”车型问世，这是斯柯达小型家庭用车的开始。Favorit采用1.3升直列四缸引擎，最大输出功率46kW，这款车曾进口到国内市场，直到现在一些区县还偶尔能够看到它的身影。

                               
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　　大众进驻斯柯达之后，后者凭借充裕的资金和技术支持开发出了“Felicia”小型家庭用车，并于1994年投放市场。Felicia相比Favorit更加精悍，除了之前采用的1.3升直列四缸发动机仍旧使用，另外还有大众旗下的两款发动机也被用来服役这款车型，分别是1.6升55kW汽油发动机和1.9升SDI输出功率达到47kW的柴油发动机。

                               
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　　Felicia获得了良好的市场反应，2000年，斯柯达借助大众A04平台开发出了第一代法比亚车型。法比亚借助大众生产平台，开启了斯柯达小型家用车的全新发展方向，来自东欧的设计思想承载了更多沉稳风格，但其中也不乏一些时尚元素，且为了满足各种用户的不同需求，斯柯达这一次提供了7款多达15种不同调教的发动机。

                               
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由平庸变时尚，斯柯达品牌复兴功臣之法比亚

　　作为大众旗下一员，斯柯达的角色是大众在中国细分市场的重要组成，老款明锐与速腾的兄弟身份曾引来无数话题，而消费者与媒体也热衷于拿二者作对比。但不可否认的是两者虽然都出自PQ35平台，共享动力总成与核心技术，但它们的品牌内涵各不相同，明锐与速腾如此，于2008年引入中国市场的斯柯达法比亚也是如此。

                               
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　　第一代法比亚取得了一百五十万销售量的骄人成绩，是斯柯达品牌复兴的重要功臣之一；但第一代法比亚外形设计太过中规中矩，绝对称不上靓丽。而第二代法比亚，也就是国产晶锐外形充分继承了Roomster车型所确立的最新家族特征，简洁清晰且细节丰富，一改之前传统掀背车形体变为与MINI、雨燕身形相似的时尚造型。

                               
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　　晶锐在内饰设计上受到了大众品牌深刻影响，方正而传统的仪表板布局、简洁实用的中控台布置处处体现着典型的大众品牌设计风格。它的内饰布局与大众POLO一致，但造型细节设计上晶锐则显得要精致不少，其仪表板仍以直线设计元素为主，但是在转角以及过渡处的处理使得整个内饰并不会因为直线元素过多而感到呆板。

                               
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　　现款晶锐的车身尺寸为长4003×宽1642×高1500mm，轴距2465mm，其车身尺寸在A0级别车型中是十分宽大的。晶锐提供具有分折功能的后排座椅，可以有效提高车厢空间利用率，座椅全部放倒后基本上可以满足对行李的存放，想想老款明锐的掀背造型吧，其储物能力绝对是同平台的老款速腾不能比拟，这是斯柯达专属技能。

                               
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　　进入国内市场之后，晶锐搭载与当时POLO相同的1.4L、1.6L两款自然吸气发动机，引擎虽然没有太多技术亮点，但使用在晶锐身上也算是差强人意。1.4L发动机可输出63kW的最大功率，峰值扭矩132牛米，这样的数据会稍稍显得力不从心；好在1.6L发动机的最大功率有77kW，峰值扭矩达155牛米，多少也能为其挽回一些颜面。

                               
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力量感十足，新车不基于MQB打造但依然轻量化

　　从2008年被引入中国市场，现款斯柯达晶锐已经服役了6年有余，6年是个不短的换代周期，所以即将于10月亮相巴黎车展的全新晶锐难免给人一种厚积薄发的感觉。“Old VS New”，一个汽车界不能避而不谈的问题，尤其当前辈车型足够经典时；而这一议题的结果无非两种：“一代新人胜旧人”亦或“逆水行舟，不进则退”。

                               
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　　目前全新一代晶锐的详细资料还不算完善，不过前不久发布的官方图片倒是在外观方面给出了明确答案。全新晶锐延续与现款相似的整体造型设计，但前脸、尾部作出了明显调整。其采用最新的家族式进气格栅设计，且和改款POLO一样采用熏黑前大灯。此外，全新晶锐还换上了一体式前保险杠，下进气口贯穿整个前保险杠。

                               
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　　新车尾部设计显得很有层次感，C字型尾灯颇具力量感且后保险杠线条也十分硬朗。新车将基于PQ25改进版平台打造，虽然没有采用更先进的MQB平台，但是新晶锐的整车质量还是降低了65千克，但是不会推出高性能版车型。平台的改进使入门版新晶锐整备质量不足一吨，仅仅为980千克，在轻量化方面取得了相当不错的成绩。

                               
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　　关于大众的小型车平台要从上世纪90年代末开始说起，当时日系小车凭借出色的燃油经济性深得欧洲用户信赖，也是在那时，大众正式推出全新小车平台A04，也就是PQ24。PQ24平台凭借更低的制造成本令大众旗下的小车售价整体下调，随后几年PQ25平台推出，其在轴距方面做了细微改变，使可应用该平台的小型车更为广泛。

                               
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　　全新晶锐全系都将搭载满足欧6排放标准的发动机，其入门级车型搭载1.0升MPI直列三缸发动机，最大功率44kW。此外，新车还将搭载一台更大排量的1.2升TSI直列四缸增压发动机，最大功率81kW。柴油机方面，全新晶锐GreenLine系列车型将搭载最新的1.4TDI三缸柴油增压发动机，最大功率分别有55kW和77kW两种调校版本。

                               
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史上最强"晶锐"，Fabia Super 2000拉力赛车

　　还记得Top Gear中大战“空中飞人”的帅气小车吗？它叫Fabia Super 2000，是活跃于拉力赛场的精灵。斯柯达品牌车型虽然没有太多运动血统，但却拥有很长的拉力赛事征战史，比如下图中基于上一代明锐RS改装的WRC战车。虽然斯柯达车队在WRC赛场上的成绩并不耀眼，不过积极参与赛事倒是对品牌提升起到了促进作用。

                               
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　　作为世界顶级汽车赛事之一，WRC距离国内网友有些遥远，但作为洲际赛事的亚太汽车拉力锦标赛每年都会在国内设立分站。虽然洲际赛事的水平无法同WRC媲美，但这里同样有代表世界顶级水准的拉力赛车，斯柯达Fabia S2000便是其中的佼佼者，它自诞生以来不仅夺得无数洲际赛事冠军，更多次在WRC分站中闯入全场前6！

                               
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　　近两年各厂商均采用A0级小车参战WRC，比如福特不再使用福克斯转而基于嘉年华打造WRC战车，而雪特龙则放弃C4，改用DS3参赛。更紧凑的车身会带来更加灵活的动态表现，S2000组别赛事条例要求动力部分放弃之前的2L涡轮引擎，改用2.0L自然吸气或1.6L涡轮增压引擎，为顺应这一潮流，斯柯达自然也派出了晶锐参赛。

                               
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　　WRC版本Fabia与国内晶锐整体造型没有太大差异，除前后翼子板经过大幅加宽，并加装了尺寸不小的尾翼。和S2000组别其他对手不同，晶锐WRC使用一台2L直列四缸自然吸气引擎，这台引擎采用双顶置凸轮轴结构，每缸4气门，在8500rpm时输出265马力的最大功率，最大扭矩也超过250牛米，相比1.6L涡轮增压引擎不处劣势。

                               
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　　赛车内部，减重是第一要务，经过碳纤维覆盖件替换原车车门内板，轻量化打造使这台赛车的重量小于1200kg，如果不是S2000组别重量下限的规定，这台赛车肯定还会更轻。265马力作用于1200kg不到的小车，其性能表现可想而知，虽然斯巴鲁等老牌劲旅均已退出WRC战场，但依赖斯柯达、MINI等新人的加入，WRC依然精彩。

                               
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　　总结：依附大众是捷克人生存本领的又一例证，在大众的全力支持下，斯柯达近几年的规模得到迅猛发展。不基于MQB平台打造意味着全新一代晶锐定位依然会在改款大众POLO之下，而更优的性价比或许会成为未来晶锐的生存根本。虽然已经在技术层面与大众整合，但斯柯达车型上不难找到捷克人对“睿智”的独到理解，希望这一传统可以被全新晶锐沿袭，在应用广阔资源的同时恪守自身格调。

你见不散

帝哥要换晶锐吗{:2_876:}

噢上帝

你见不散 发表于 2014-8-25 16:23
帝哥要换晶锐吗

不是啊，我这属于转载给其他车友共享一些知识！

我是贝塔

小晶锐很可爱的哦

噢上帝

我是贝塔 发表于 2014-8-25 16:28
小晶锐很可爱的哦

越改越像POLO了，感觉没啥个性了！

我是贝塔

噢上帝 发表于 2014-8-25 16:31
越改越像POLO了，感觉没啥个性了！

求同存异，哈哈，如同你再也看不到原来的桑塔纳和捷达了

神采飞扬-5

看完文章，又穿越一次历史！