Passat B8国产前景分析 大众中级车展望。
帕萨特/迈腾在月销量双双过2万已经是常态，甚至超3万也不稀奇。也就是说，一款Passat B7在国内的月销量随随便便就有四五万之多。如此霸道的销量也让Passat的换代有了底气。一台赶鸭子上架的“过渡产品”B7就能在国内卖爆款了，全面革新的Passat B8国产后岂不是要称霸中级车市场？
放心，大众会“仁慈”地留一条活路给竞争对手的（其实是为了速派），官方表示全新换代的Passat B8定位更高，分分钟都要与自家的A4L有对手戏了。
● Passat B6、B7：为什么说B7是“过渡产品”？
Passat B6在2005年发布，仅5年过后便推出了换代产品B7。这个换代的B7充其量就是B6的中期改款，叫B6.5更准确一些。Passat B7与B6基于相同的PQ46平台，动力总成也几乎一样，最大的不同是换代的B7跟上了全新大众家族设计风格的节奏和加了一大堆电子科技配置。
Passat B6 Passat B7 一张图告诉你帕萨特/迈腾与国外Passat的对应关系 ● Passat B8新在哪儿？
与B7这种中期改款当换代的产品不同，Passat B8可是从里到外全面革新，简单来说：MQB平台出品，整车减重85kg；车身尺寸变化不大，但车内空间优化明显（指的是德国版Passat，不是国产加长版）；可显示GPS导航信息的12.3英寸TFT液晶仪表盘；车联网技术的MIB信息娱乐系统；9款动力（油耗最高可节省20%）外加一套插电式混动系统；另外照样还有一大堆电子科技配置的升级……
●Passat B8 MQB平台：
大众的MQB平台相信大家都耳熟能详了，不太了解的看官可以点击下方的图片链接。这里重点给大家说一下MQB平台除了节省成本之外，给Passat B8带来了哪些好处。
轻量化是MQB平台给Passat B8带来的最大好处之一，相比PQ46平台的B7，B8足足减去了85kg的车重。85kg相当于车上少了2个萌妹纸或者1个编辑吧。
得益于车身结构上的优化以及轻量化材质的应用，车身方面的减重高达33kg。相比B7，Passat B8在热成型钢的应用量从15%提升至27%，之前没有应用的超高强度钢在车身比例上也占据了17%，这两种材质在保证强度升级的同时也对轻量化带来相当明显的功效。
● Passat B8外观设计：
Passat B7和B8都是由大众汽车品牌车型设计负责人Klaus Bischoff亲自操刀设计的。编者之所以在本节开头说这个，是想让大家明白，既然是同一个大叔设计的，按照大众套娃式的设计标准，B8的外观已经算是比B7长进很多了。
Passat B7 Passat B8 Passat B8 R-line Passat B8的车长并没有比B7长多少，但得益于MQB平台前后轴可灵活变化的优势，在新空间布局之下B8的轴距大涨了79mm。当然，这点儿加长还入不了国内消费者的法眼，国产后相信轴距会与现款的迈腾和帕萨特差不多。
此外，为了配合偏向动感与流线型的家族风设计，Passat B8的宽度有所增加，而高度则更矮，营造出更矫健的身姿。
有的网友说大众学坏了，弄了个吓唬人的双边双出排气管。但编者相信大部分的国内消费者还是非常乐意看到这种华而不实的视觉系设计的，这一点可是韩国车的强项，现在大众也不甘落后了。
LED尾灯刹车动态图 跟头灯一样，尾灯也升级为全LED灯组，只是即便都是全LED灯组，大众也能玩出高低配的花样来。如图中的高配LED尾灯，制动时尾灯由水平变为垂直，产生动态的灯光效果。
●Passat B8科技与娱乐配置：
Passat B8内饰布局其实还是和B7差不多的，这就不得不佩服大众的设计师，能在不改动整体布局的情况下都能让内饰的设计看起来焕然一新。其中的秘诀就在于大量科技和娱乐配置的运用。
MIB车载娱乐系统 值得一提的是，MIB系统可以通过MirrorLink连接智能手机及其应用程序。该功能可通过wlan将手机与车载娱乐系统连接，并将手机上的内容同步映射到中控显示屏上。这一功能是大众为旗下车型首次提供，目前大众和第三方供应商都会提供相关的APP，不过数量不多，这个功能还有待厂家的进一步开发和完善。
全数字仪表盘（可显示GPS导航） HUD抬头显示系统 如今连新一代马自达2都有抬头显示系统了，Passat换代要是还没有就说不过去了。B8是大众旗下第一款配备HUD系统的车型，其抬头显示器上功能也算丰富，包括导航、车速等关键信息都有显示。
Area View 2第二代360度全景摄像系统
首款配备全景摄像头的大众车型是第三代途锐，Passat B8所配备的是第二代产品。
Park Assist 3.0泊车辅助系统 Trailer Assist拖车辅助系统 车子外挂拖车后，倒车简直就是噩梦。拖车辅助系统工作时，摄像头会对倒车的距离、车速以及行驶路线进行评估并将其可视化呈现，系统也会根据可视化的结果自动调节车辆方向角度，以便处于最佳的行驶路径。在停车过程中，驾驶员要做的就是加油和刹车，一旦人为操作转向，系统便会自动关闭。
Blind Spot Monitor 盲区监测（侧面辅助） Traffic jams Assist交通拥堵辅助系统（ACC自适应巡航）
Emergency Assist 紧急辅助系统
紧急辅助系统是针对驾驶员身体出现突发状况无法驾驶车辆而设定的，算是车道保持系统上的一个衍生功能。
本章小结：可能有的网友看完这一堆眼花缭乱的科技&娱乐配置都晕了，放心，上海大众和一汽-大众清楚地知道国内消费者的需求，加长可以，但配置嘛……肯定不会全部都有的（例如拖车辅助系统就真没必要了）。
●Passat B8动力总成：
在全新的MQB平台动力模块上，EA211和EA288这两个系列的发动机已经是没任何悬念了。
EA211系列四缸涡轮汽油发动机
EA888系列四缸涡轮汽油发动机
新一代EA888发动机的进化是显而易见，最大的技术亮点就是首次在4缸发动机上采用了内置气缸盖的排气歧管，对于缸盖构造、热力管理系统都得重新设计，这是一次大胆的技术尝试。此外，采用混合喷射技术、改进的涡轮增压器、发动机内部结构的优化，最终使得新一代EA888在性能得到提升的同时，拥有更低的排放（欧6排放标准），满足未来日益严苛排放法规。
EA288系列涡轮增压柴油发动机
全新的EA288系列涡轮增压柴油发动机为Passat B8在欧洲的主打发动机，虽然这款发动机基本都是与国内消费者无缘了，但了解一下也无妨。
插电式混合动力系统
在XL1和高尔夫GTE之后，大众的混动技术也成熟起来，终于不再只是玩蓝驱。Passat B8将会推出Passat历史上第一款插电式混动车型。不过，按照惯例，这款插电式混动动力也只是仅供了解。别说B8的混动车型，B9的混动车型能引进国内都不错了。
本章小结：
尽管Passat B8有着9款发动机+1套插电式混合动力系统，但国产车型依旧是以EA211和EA888这两个系列的发动机为主，如无意外的话还会阉割了某些技术。此外，目前B8尚无搭载V6发动机，预计后期会补上。
●Passat B8外国售价参考
在Passat B8发布会当天大众官方就公布了新车在欧洲部分地区的起售价，Sedan四门轿车版€25875欧元起售，Estate旅行版€26950欧元起售。现款Passat B7四门轿车目前的德国起售价为€25375欧元，Passat B8比现款B7车型贵了500欧元。
先期Passat B8在德国仅有2.0TDI柴油车型在售，起售价为€30250欧元。现款B7 2.0TDI的起售价比B8还高，为€30750欧元。当然，两车之间有配置上的差别，不过由此也能够说明，虽然官方扬言Passat B8定位更高，但实际上B8的售价并没有比B7高多少。
大众官方所说的“Passat B8定位更高”，应该是指高配车型以其众多先进的高科技配置蚕食入门豪华车市场的份额。本文之前也介绍过了，Passat B8无论是动力还是配置一点也不比同集团的豪华车型奥迪A4差，不少配置还领先于现款奥迪A4。作为参考，奥迪A4 2.0TDI的德国起售价为€32600欧元，仅比B8贵2350欧元。
●Passat B8国产时间
Passat B8引进国产毫无悬念，只是时间问题罢了。上海大众和一汽-大众引进B8投产后应该依旧会采用Magotan迈腾和Passat帕萨特的命名。南北大众预计将在2015年正式投产新一代Passat。预计新一代迈腾和帕萨特的首发时间会在2015年的上海车展。
2013款迈腾 2013款帕萨特 ●Passat B8与国内在售的同级车对比
目前国产B8的消息还不明朗，因为国产后的迈腾/帕萨特肯定不会照搬原版的B8，加长减配是意料之中的了。可以预测一下，新一代迈腾/帕萨特的入门车型将搭载国产奥迪A3的那款EA211系列的1.4TSI高功率发动机，另外还将会有EA888系列的1.8TSI和2.0TSI标准功率版两款发动机提供。
| 预测新一代迈腾/帕萨特动力总成 | | 发动机 | 1.4TSI | 1.8TSI | 2.0TSI | | 最大功率 | 110kW(150PS) | 132kW(180PS) | 162kW(220PS) | | 峰值扭矩 | 250Nm | 300Nm | 350Nm |
新一代Passat B8有9款发动机，国产后主打的也就这3款了。
| Passat B8竞争对手的动力比较（涡轮组） | 车型 | 长安福特蒙迪欧 | 上海通用别克君威 | 发动机 | 1.5T | 2.0T | 2.0T高功率版 | 1.6T | 2.0T | 最大功率 | 133kW(181PS) | 149kW(203PS) | 178kW(242PS) | 135kW(184PS) | 187kW(254PS) | 峰值扭矩 | 240Nm | 340Nm | 350Nm | 235Nm | 350Nm | 0-100km/h加速时间 | 9.3s | 8.1s | 7.6s | 9.8s | 7.3s | 综合油耗 | 6.9L/100km | 7.9L/100km | 7.9L/100km | 8.2L/100km | -- |
与同是涡轮增压发动机的竞争对手相比，可以看出Passat B8的动力并不占优势。不过Passat B8在车辆轻量化和发动机燃油效率下足功夫，其油耗势必比竞争对手要低。目前所知搭载1.4TSI高功率版发动机的Passat B8官方油耗低至4.9L/100km，即便国产后加长加重，发动机减配某些技术后，其出色的油耗想必依然还是更胜同样使用涡轮增压发动机的竞争对手一筹。
| Passat B8竞争对手的动力比较（自吸组） | | 车型 | 广汽本田雅阁 | 一汽-马自达阿特兹 | | 发动机 | 2.0L | 2.4L | 3.0L V6 | 2.0L | 2.5L | | 最大功率 | 114kW(155PS) | 137kW(186PS) | 192kW(261PS) | 116kW(158PS) | 141kW(192PS) | | 峰值扭矩 | 190Nm | 243Nm | 297Nm | 202Nm | 252Nm | | 0-100km/h加速时间 | -- | -- | -- | 10.5s | 8.3s | | 综合油耗 | 7.6L/100km | 7.7L/100km | 8.8L/100km | 6.5L/100km | 6.9L/100km |
而与搭载自然吸气发动机的竞争对手相比，Passat B8动力方面略占优势的同时，油耗也不比搭载自然吸气发动机的竞争对手高太多，最终国产车型的油耗成绩接近甚至与搭载自然吸气发动机的竞争对手持平也不是不可能的。
● 总结
大众官方宣称Passat B8“整体提升了至少半个级别”，以其2.0TDI双涡轮增压柴油发动机和全LED大灯、全液晶仪表盘、car-net车联网技术等一大堆高科技配置确实能让Passat B8上升半个级别，加剧大家在迈腾/帕萨特和A4L之间的纠结程度。但先不说国产后有多少技术配置会被减配和阉割，即便是这些配置全都有，相信其价格也一定超过了目前在售的迈腾/帕萨特的顶配车型。
新一代Passat最主要是把其战线拉长了，入门级的车型与现款车型差别不算大，而顶配车型在一大堆高科技配置的加持之下已经有着叫板入门级豪华车型的强悍实力。最终的结果如何，我们还是一起期待一下Passat B8国产后的实车评测吧。
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发表于 2014-7-30 17:32:59
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