【体验】斯柯达速尊L&K限量版

噢上帝

[搜狐汽车 试驾] 在我纠结如何开始这篇文章的时候，恰巧我的同事抛出了一个很好的问题。他的手里有一辆奥迪A3，而我则开着斯柯达速尊，问题就是33万你会买这两辆车中的哪一辆。当然其实它们的定位完全不同，一个是时尚玩物，另一个则是居家好男人的路子。似乎没有任何意外，所有人都选择了速尊，实用性成为大家首要的考虑因素。我们并非是要拿这两款定位截然不同的车型进行对比。只是在这个小插曲中，速尊的实用性优势就显得更加突出一些。

                               
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何为速尊？

　　可能说到现在还有些朋友一头雾水，速尊是什么？其实答案很简单，它就像迈腾与迈腾旅行版的关系，速尊则是速派的旅行版。不能不说斯柯达的更名活动，使所有人都有些摸不着头脑，如果你搞不清楚速派是啥，可以看看以前的昊锐，速派就是昊锐改款后更名的产物。

看上去很美

                               
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　　这个小标题很容易产生歧义，不过速尊确实看上去很美。虽然摆脱不了与大众的关系，但是斯柯达在走上家族化这条道路的时候，保持了车型个体足够的差异，足够的新鲜感相当重要。虽然前部变化不多，但是速尊层次丰富的尾部设计无疑是成功的。

                               
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　　速尊的体型在目前国内能够买到的旅行车中也算的上是一个大块头，拿同门兄弟迈腾旅行车相比，车长就要多出67mm，增加的空间可想而知了。在尺寸之外，相同的动力总成，斯柯达大方了配备了双侧四出的排气布局，看起来相当有气势。

                               
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　　一款旅行车所应有的要素，在速尊上都得到了良好的体现。车顶的行李架在不使用时有着不错的装饰效果，L&K车型配备了电动开启的尾门。

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内饰以稳重为主

                               
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　　大众严谨的工艺在斯柯达速尊上也被良好的继承下来。软质搪塑与皮革搭配的深色内饰透着稳重与成熟，装配工艺也足够精致。在一些美丽弧线的修饰下，大众的通用零件也不再显得那么生硬与刻板。

                               
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　　四幅方向盘似乎在说明速派并不是一款活泼好动的车型，平稳的旅途似乎更适合它一些。车内确实也并没有太多的运动元素，更多的是便利性和舒适配置。

                               
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　　速尊配备了斯柯达版本的RNS315多媒体系统，分辨率能够满足需要，触摸的识别精度还是有待提高。界面看上去时尚了一些，但是一些操作令人摸不着头脑。举个例子，我在高速上通过触摸屏控制收音机，在第二屏发现没有什么好听的，想回到第一屏的时候，发现界面上没有明确的指示，拨盘左右的箭头似乎只是个装饰。此外在USB接口已经基本普及的今天，一款30万元以上的车型仅提供AUX，显然有些说不过去。

                               
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　　当然速尊的配置绝对对的起它的价位，自动双区空调，以及前后排3挡座椅加热，都是四季分明的地区实用的配置。ESP、胎压监测以及自动泊车辅助等功能，已经基本成为大众系的标准配置。自动大灯自动雨刷等配置就无需多言了。最大的亮点在于驾驶席后的车门之上，内藏了一把雨伞，车主不必再为复杂多变的天气而担忧。

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空间宽敞且多变

                               
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　　其实旅行车的最大优势还是在于空间。速尊在这一点上将速派的优势进一步发扬光大。我们小团队新来的实习生身高超过1米9，在体验过奥迪SQ5、英菲尼迪Q50、奥迪A3等车型后，终于等来了空间上适合他的车型，本次试驾过程中对速尊赞不绝口。

                               
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　　速尊的驾驶席座椅提供了三个位置记忆，在长途驾驶时无需再频繁的调节座位了，属于全家出行的便利配置之一。座椅靠背上印制了L&K车型独有的英文标识，档次感得到一定提升。座椅以舒适为主包裹性不强，腰部支撑可电动调节，能够缓解长途驾驶时的疲劳感。

                               
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　　后排座椅并不具备调节功能，但是副驾提供了老板键，再加上四座加热以及后排出风口和手动遮阳帘，因此右后座位的待遇非常高。腿部空间方面有着速尊2761mm的轴距保证。全景天窗增强了车内采光，并且为头部留出了足够的空间。

                               
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　　后排中央的地台较高，舒适性一般，但是后排出风口挪到了B柱的位置，后排中央的乘客不必再受到空调的摧残了。

                               
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　　作为旅行车的重点，速尊的后备箱也有着十分便利的设计。两条滑轨能够有效的分割后备箱内的空间，滑轨的配件收纳在后备箱底部的储物格内，操作只有按压和推动两种，使用十分简单。

                               
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　　如需运输超长的大件物体，后排坐垫可以翻起，放倒靠背后后备箱内的空间十分巨大且平整，露营帐篷、婴儿车什么的大件物品完全不在话下。后备箱内还设计了可以拆下的小手电，在野外露营时能够带来更多的便利。

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倾向平稳驾驶超车不俗

                               
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　　速尊的动力依然是大众的EA888 2.0L涡轮增压引擎，最大功率147kw/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm，需要使用97#（京95#）汽油。传动部分则依靠6速DSG变速器，因此在换挡平顺性上，速尊有着先天的优势。

                               
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　　油门的回弹力度较大，响应受到涡轮增压系统的影响略有延迟，变速器在D挡位升档十分积极，整体调校倾向于经济性。但是TSI引擎的扭矩优势，能够通过深踩油门瞬间爆发，超车对于速尊来说是一件十分容易的事情。

                               
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　　由于采用前轮驱动，关闭ESP起步时强大的扭矩会造成较长时间的打滑。我们实测的0-100km/h加速成绩在7.3s左右，显然官方的7.9s有些过于保守了。

                               
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　　为了保证舒适性，速尊的制动踏板响应采用渐进设计，前段的刹车力度较为微弱，中后段开始发力。相比一起进山测试的奥迪A3来说，前段的刹车令人有些不够放心。而实际上的制动成绩稳定在40m左右，在同级别车型中有着十分优异的表现。

                               
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　　速尊的转向系统在低速时十分轻盈，为停车提供了额外的便利，在高速时适当的增加一些阻尼，保证了行驶的稳定性。悬挂能够减弱一些路面不平带来的震动，同时保持了足够的韧性。在高速弯道中会有明显的侧倾，毕竟它还是以平稳出游作为主要用途，激烈驾驶对于它来说要求有些过高了。

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实惠的居家旅行之选

                               
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　　在测试速尊的过程中，恰好在京承高速上遇见一辆迈腾旅行车。相比之下速尊有着更低的价格，更张扬的尾部（尤其是排气的设计），以及更大的空间。虽然旅行车在国内尚属于小众车型，但它相对于传统两厢或是三厢轿车的实用性优势正在逐渐显现。路面上的旅行车也在逐渐增多。

                               
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　　虽然速尊没有配备USB接口，触屏的操作也有些令人摸不着头脑，但瑕不掩瑜。它带来的诸多便利是传统车型所无法比拟的，尤其是对于那些已经有子女的家庭，更宽敞的后备箱，意味着出游时能够携带婴儿车这样的大件物品，带孩子踏青也更为从容。

                               
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国际惯例，自己大沙发自己坐！

夏日的风

赶脚很高大上

水去云回

这是要换车的前奏吗

molihong1999

不错不错，很实用的一款车

没事多笑笑

确实是不错的选择，但相对而言，换车还是suv吸引力大些