CAN-bus在汽车上的应用

fsma

CAN-BUS 控制器局域网络总线技术（Controller Area Network-BUS）已经成为判断一部汽车是否“数字化”的一个重要标志.实质上，CAN-BUS 是一种实时数据总线技术。通过遍布车身的传感器，在收集到车辆行驶的各种信息后，不需要给出信号接收者的地址，信号发送者就可以将安全编码后的数据发送给所有的接收者，以短帧多发的方式实现数据的高实时性；高速的 CAN-BUS 每毫秒内可以传送 32 字节的有效数据，每个信号接收者从总线上自行读取其所需的数据。采用 CAN-bus 能大幅缩减电线的使用量，相对的也减少了许多线路上的接点， CAN-bus 依其传输速度的差异进而区分为高速(HSCAN)、中速(MSCAN)与低速(LSCAN)网络。一般而言，与安全性、操控性相关的计算机架构于高速网络；与音响及空调相关的于中速网络；而属于辅助性的配备则相接于低速网络。而各个网络间会由担任中继闸门的计算机相互交换信息。

什么是 CAN—BUS，形象的说，过去把发动机打开以后，可以看到一连串的线路，现在这些线路全部没有了，替而换之的是一条光纤，如果我把它剪断，变成两头的话，如果不碰，你马上可以看到有亮光，传输速度非常快，它的成本自然不在话下，非常高。各位可以想到，传统的汽车电路靠线束连接各用电设备，这需要很多线路，而且这些线路，需要塑胶包装的，塑胶用久了以后会老化，而车在行使的过程中温度那么高，所以塑胶会破损，就会产生短路现象，一般使用一年两年三年以上的车的时候，不是这里就是那里出毛病，其实都是线路出问题，现在把这些线变成一条光纤，第一，当我们打开车盖的时候，只有一条光纤；第二，没有线路老化，不会产生故障、产生短路的现象，但是成本会非常高，基本上我们要用局域网控制系统。越高档的车里面的 CAN 控制器越多，有两个、三个、四个，当然价位不一样，现在我们看到的价位在 25 万以上的车才有这个东西，不要小看这个东西，其实它是一个模块，这个模块里面有很多开关，零部件、接口，如果这两个模块之间要连接的时候，只剩下这一条光纤，所以传输快，不会出问题。

在此举一最常见的例子说明现今汽车与以往车辆的差异：传统在车辆引擎上会有两组冷却水温度传感器分别告知引擎控制计算机与透过仪表板的水温表告知驾驶人；而在配备 CAN-bus 的车辆则是采取一个冷却水温度感知器经引擎控制计算机转换成讯号，再送至仪表板的水温表。在传统的车上，会有额外的线路自冷却水温度感知器接到仪表板以提供水温表所须的信息；然而在现今汽车即可减少这些多余的缆线与不必要的接头，进而降低其故障产生的可能。

POLO CAN-BUS 随着上海大众 POLO 轿车在市场上的走俏， POLO 轿车上配置的众多先进技术装备， 也日益成为消费者关注的焦点。 CAN-BUS技术的最大优点，是减少了线束的数量和控制器接口的引脚数，与此同时可以更简单、迅速地实现在线编程、在线诊断，甚至多个控制器共同作用等新功能。CAN-BUS 技术中的通讯节点是控制器、智能传感器或智能执行单元，在 POLO 整车上，仅用六个通讯节点就代替繁杂的线束，轻松实现了全车数据共享。全车数据共享让 POLO 轿车成为一个智能化的整体，从而具有自我调节能力，举个例子，当停车发动机熄火时， CAN-BUS 的舒适型系统将自动处于休眠状态， 整个系统处于最低耗电状态， 从而节省能源的消耗。 一旦接受到车门开启信号，无需启动发动机，系统立即被唤醒激活，开始接受各处节点传递的信息，将整车调整到最佳工作状态。高度智能化的 CAN-BUS 技术，运用在 POLO 轿车上的 CAN-BUS 技术，也担负着同样的角色。POLO 轿车上配备的第三代电子防盗系统（WFS-III），其先进的防盗设计正是基于 CAN-BUS 技术。首先，确认钥匙合法性的校验信息通过 CAN-BUS 进行传递，改进了加密算法，其校验的信息比以往的防盗系统更丰富；其次，车钥匙、防盗控制器和发动机控制器相互储存对方信息，无法进行破译，提高安全性。 SEAT CAN-BUS 斯柯达汽车是最具“实用性”的典型代表车型。自从在国内亮相以来，以其简约流畅的外型、卓越的安全性能和优异的性价比在进口车销售市场中独领风骚。

04 款欧雅系列采用了目前欧洲非常先 进的 CAN-Bus 系统。 此外，04 款欧雅配备了全新的中央门锁（通过设在驾驶座门上的开关，可以同时控制全车车门关闭与开启的一种控制装置，有了它就算窗户被打破后也无法从外面开门入车。）新型的智能钥匙，在防盗系统起作用时，如果没有正确的密码，就算是外形一模一样的钥匙在启动发动机后，3 秒内将会自动熄火。这种技术，在同级车中是少有的 Touran CAN-BUS 从 04 年到 05 年， 这个名字在整个中国车坛显得格外耀眼， 成为人们谈论的中心话题。 新理念的提出， MPS在一夜之间颠覆了人们局限于 MPV 的状态，并给多功能车定义出了新的标准。无论对整个国内汽车市场，还是对于途安迷来说都是一个令人激动的消息。途安 1.8T 同样结合了先进的 Bosch Motronic ME7.5, 32MHz 电控系统，能大大减少发动机运转的机械损失，使发动机在全部运行工况下都能具有良好的燃料经济性，实现了小心脏大输出。此外，途安 1.8T 还采用 CAN-BUS 局域网总线功能，将动力系统与ABS、MSR、MASR 系统控制器，组合仪表及自动变速箱等控制器相连，在获得较大动力的同时，又具备良好的经济性和操控性，更能满足对排放的要求。驱动系统、舒适性系统和信息系统三大板块。给出信号接收者的地址，信号发送者将安全编码后的数据发送给所有的接收者，高速的 CAN 总线每毫秒内可以传送 32 bytes 的有效数据，每个信号接收者从总线上自行读取其所需的数据。

格子衬衫

感觉金属线换乘光纤应该是为了解决老化、电磁干扰和分频复用的问题，短距离内光纤的传输速度病没有太大的优势，而且光纤的折角不能太大。

kiss浪漫虎

真专业，学习了

噢上帝

学习了，马哥有劳了

呆瓜9999

CAN-BUS和光纤联系在一起感觉是相当的牵强啊，呵呵，个人觉得有待讨论

神采飞扬-5

太复杂，看到第二行，我就有点晕了！

神采飞扬-5

没看到明锐的使用经历

音乐弟弟

真要实现光纤传输。每部车的重量要大大减轻了

音乐弟弟

减轻了重量又省油{:2_843:}

happy明明

光纤可以增加数据传输带宽