|
Yeti的意思原本是传说中喜马拉雅山上的雪人，但对于斯柯达而言，这个单词的解释不仅仅局限于此，更意味着开拓和冒险精神，因此这个名字被赋予在斯柯达旗下的首款SUV车型的身上，简直再合适不过了。现款Yeti自2009年上市已经四年之久，当年初出茅庐的“小雪人”，如今已经深受欧洲市场的追捧。 就在最近，上海大众斯柯达公布了Yeti的国产车型将于年底上市的消息，并从新定名为“野帝”，与此同时，进口版Yeti也进行了改款，小编有幸受邀前往德国参加了试驾活动，而这也是今天的我们今天这篇文章的主题。 外观：个性不在 新款Yeti变沉稳 古灵精怪的现款Yeti，在素来给人以成熟沉稳印象的斯柯达之中算是一个异类，在刚上市的时候，太过个性的外观设计，就让它饱受争议，尤其是车灯下方又大又圆的雾灯，让许多人都难以接受。 在新款Yeti的身上个性十足的外观已经不在，取而代之的是斯柯达一如既往的沉稳，其中改变最大的就是车头的部分，原本那张略显萌态的前脸被斯柯达的家族式设计所取代，平直的中央进气格栅加上粗犷的线条，让新款Yeti充满了力量感，这样的造型显然更加亲民，符合大多数人的审美。 棱角分明的车灯设计给新款Yeti增加了许多的锐气，并采用的氙气大灯，底部加入的LED带状灯组代替了现款集成在雾灯上的卤素光源的日间行车灯，雾灯的形状也从圆形变为了条状，位置从车灯下方移动到了下格栅的左右两侧。 新款yeti的车身长宽高为4223/1793/1691mm，轴距为2578mm。与老款车型保持不变，但与出自同平台的途观相比身材略小，如果对进口版Yeti的身材不满意的话，可以考虑等待国产车型，据悉，国产车型的轴距提升到了4638mm，在车身三围上也会有相应增加。 车身和车尾与现款Yeti相比变化不大，方正的造型能够将空间充分的利用起来，观感上也看起来更加硬派。黑底银色的十七寸铝合金轮毂，运动感十足，轮胎采用了米其林Alpin系列轮胎，规格为225/50 R17。 本次的实拍车型为新款Yeti城市版，此外，斯柯达还推出了越野版车型，在外观方面，两款车型的主要区别在于，越野版前保险杠的下包围添加了银色护板，相比城市版车型车头的层次更加分明，更加具有野性的气质。
走进车内，你绝对不会对新款Yeti的内饰感到陌生，能够感受到明显的大众风格。与现款Yeti相比，变化也并不太大，只是方向盘换装成了全新样式的三幅方向盘。在用料和做工上也遵循了大众一贯的细致，中控台上全部采用搪塑材质包裹，质感非常出色。 方向盘整体感觉饱满厚重，在多功能按键和六点处的位置有黑色钢琴漆和镀铬作为装饰，显得格外精致，三点和九点处还设计有手型的抚握凹陷，包裹方向盘的皮质手感相当不错，无论从时尚感和提升内饰档次感上来说，都是之前的四幅方向盘无法相比的。 在大众旗下的多款车型中均有配备的自动泊车入位系统，也出现在了新款Yeti上，此系统可进行两种停车模式，分别为侧方停车和垂直停车，此次因为时间紧张，小编并未对此系统进行测试，还请各位谅解！ 新款Yeti丰富的储物空间应该是一大亮点，车内的储物格随处可见，触手可及，粗略的数了一下大概有15处左右。中控台上方的储物格空间较大，可以将钱包、手机等一些随身物件放置在此处，拿去也非常方便。相对的，中央扶手处的空间较小，实用性略有降低。 行李箱的地板非常平整，更有利于空间的利用，官方给出的行李箱容积为405L。虽然与同级对手相比并不算出色，但是新款Yeti的后排座椅可进行4：2：4放倒，以扩充原本有限的空间，多变的行李箱空间也是新款Yeti与同级车相比的优势所在。 试驾感受：新一代四驱系统 越野性能有提升 新款Yeti分为柴油版和汽油版车型，其中柴油版车型所配备的发动机分别为1.6TDI和2.0TDI两种，汽油版车型提供三种动力选择，分别为1.2TSI、1.4TSI以及1.8TSI。本次的试驾小编主要体验的是1.8TSI 6速DSG的汽油版车型。 动力系统依然是大众的“黄金组合”，发动机用了大众的EA888系列1.8TSI涡轮增压发动机，最大功率为112Kw，在发动机转速到达1500转时便可以到达250N.m的峰值扭矩，与途观的1.8TSI发动机相比，扭矩保持相同，但功率略低了8Kw。与之匹配的是能够承受更强扭矩的DQ250湿式6速双离合变速器。 对于游走于城市来说，这套动力系统完全绰绰有余，在中低速阶段，将油门深踩，你还能够体验到迅猛的动力输出，变速箱的升档也非常迅速，但随着速度的提升，渐渐露出惰性，油门的响应也不再积极，更倾向于匀速行驶。 一路行驶到德国的郊外，而这便是我们今天试驾的重点。按下中控台上的OFF Road按钮，新款Yeti也开始进入到了越野模式，在该模式下，仪表盘上陡坡缓降功能自动打开，而ABS、ESP等辅助驾驶功能自动关闭。 由于配备了瀚德的第五代的多片离合器四驱系统，使新款Yeti越野能力有所提升，在面对交叉轴这种极端路面的时候也能够轻松通过，在实际体验中，悬空对角线上的车轮在打滑约1秒左右以后，中央差速锁迅速介入，将动力分配给着地车轮，以帮助车辆顺利脱困。与现款Yeti所配备的第四代产品相比，这套系统在自重方面降低了1.4kg。 车型总结：连绵不绝的雨水将路面变得格外湿滑，本以为这会让新款yeti的越野试驾变得非常困难，但是越野模式下的yeti展现出的出色性能，确实让我感到有些意外。 归根结底Yeti的本性还是属于城市，在这个领域中已经有不少实力强劲的“前辈”在等待着它了，包括自己同平台的兄弟——途观。从综合实力上来看，新款Yeti已经具备与之一较高低的潜质，倘若价格价格上更加亲民的话，肯定会成为紧凑级SUV市场最具潜力的车型。
| 
IP卡
狗仔卡
发表于 2013-11-18 21:35:23
提升卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
显身卡
楼主
发表于 2013-11-18 21:58:01
