【三门巴士首发仪式】SWB6128V8LF图解

七一哥

神绮 发表于 2013-10-29 22:31
前轮包上集成了油箱，此座位被称为“油箱位”（座位底下全部都是油箱）   不规则油箱充分利用了每一寸的空 ...

迪个太危险了。

神绮

LED尾灯，显示效果不错


附点亮后效果

七一哥

LZ是内部人士了。哈哈。

峰言峰语

七一哥 发表于 2013-10-29 22:38
LZ是内部人士了。哈哈。

很专业啊。。。

七一哥

峰言峰语 发表于 2013-10-29 22:39
很专业啊。。。

是的呀，{:2_885:}

神绮

接下来随便看看花絮

电视台采访


巴士总经理徐杰先生接受采访



剪彩仪式

神绮

惨不忍睹的ATS检修盖平整度

神绮

领导出席交付仪式巴士总经理，申沃总经理、沃尔沃执行副总裁、大宇株式会社副会长、久事总经理分别作了发言

比较有意思的是大宇老板思密达在演讲中就一直吹。。。大宇车占有了上海多少多少份额，多少多少辆车，大宇的车有多好

果然是棒子出身思密达

神绮

初步的乘坐及驾驶感受

ZF的后桥表现非常突出，对舒适度贡献性非常高，比前几代沃尔沃巴士都要出色；行驶中侵入客舱内的发动机并没有发出想象中那么大的噪音（当然这只是新车，车好不好4年后见分晓），四轮通风盘式刹车制动力比较容易掌握，刹车力度比较线性，这点ZF-AS Tronic的特性功不可没。转向机虽然看上去比较山寨，而且油箱就压在前轮上，但是实际转起来还是相当轻便的。喇叭位置比较诡异，摁起来不是很方便，而且手感比较模糊。由于轴距比之前的车型短，但是车身却长了，所以在转小弯时尤其需要注意车屁股的轨迹，谨防甩到人或物。一圈下来发现一个细节，在行驶一段时间后，车前轮的减震气囊会莫名其妙的漏气，车头随之低下去，舒适性马上就变得惨不忍睹（没有避震了），而且容易磕到路上的坑，但愿这个问题只是个例。



动力方面，7升270马力的潍柴机在日常行驶中只能说是动力够用而已，1000NM的最大扭矩输出在1100-1600转之间，波箱和发动机匹配还不错，转速基本控制在最大扭矩区间内，燃油经济性相信7升的潍柴机要比9升上柴机要好不少。测试车为搭载ZF-AS Tronic AMT波箱的车型，传动效率要比搭载ZF-Ecolife AT波箱的来的高，所搭配WP7和ZF Ecolife的车子动力性能可能还要差一点。




客舱布局方面，总体来说还是比较合理的，座位的间距、走廊宽度都比较适中，只是有些扶手设计的不合理，比如机舱前两排座位正上方有一根贯穿整车的扶手，从这几个座位起身撞到头的概率很大。

另外还有一个非常严重的缺陷，见30楼



车型号一张和汉口路首发纪念

神绮

设计缺陷一枚  不知道大家找出问题所在了没？

今天一共交车6辆，其中一辆中途于岳阳路机破抛锚，一辆于东安路机破抛锚，均返厂修理

剩4枚，傍晚一辆车顶盖板掉落（不知道有没有砸到人）无法关上，遂返厂修理，目前还有3辆在运营