说完了保险，再聊聊轮胎……

ianzhao

说实话，我研究轮胎是今年3~4月份的事儿，当时我的小明刚满5W KM，打算把原厂的韩泰K407给换掉，所以在各个轮胎论坛上自学了两下，然后就成为咱们坛子里面第一个吃螃蟹，选择固铂ATP的先行者了。后来不少人都问过，为啥选择这个，那么干脆我就把我当时的一些想法跟大家分享一下——

首先必须再重复讲一个真理，那就是没有最好的产品、只有最合适自己的产品，无论是轮胎、机油、还是所有的东西……所谓面面俱到的“三好学生”，在现实世界里是不存在的。

举个最简单的例子，“龟速妹”和“降档超车”怎么可能对轮胎有着同样的需求呢？
一个是永远不到2000转就换挡，跟车四平八稳，决不主动超车，决不急踩油门，决不急踩刹车；
另一个是经常大脚轰到5000转才加档，见不得有车开在自己前面，只要能超车，哪怕距离红灯只剩下30米了，也必须降档、5000转、超车、再一脚急刹车剁死在停止线前面一点……此外还擅长在川流不息的环路上来回并线，左冲右突。

或者再换个问题——F1赛车的轮胎和明锐原厂的韩泰K407，哪个轮胎更好？
所有人都心知肚明，F1赛车的轮胎多少钱一条，肯定比咱们小明的强的多的多了，可是，大家也都能看到，F1赛车的轮胎每场比赛都得换个2~3次，超级不耐磨，而且噪音还巨大无比，还费油……这比起K407来可差的远了，咋能叫做好胎呢？

ianzhao

相信现在，所有人已经都同意我的观点了，不同的用户会有不同的需求，从而导致必然会有不同的厂商推出不同的型号，只有这样才能满足众口难调的市场。

话题说回来我换胎的事情，以下有很多来自于其他论坛里面的精华帖。
我自习的结论是——
如果把我买得起的所有品牌的轮胎，按照型号来归个类，其实就两类，便宜点儿的低端胎、和稍微贵点儿的中端胎。总结一下规律就是——
便宜点儿的低端胎几乎都是强调：安静，省油，高里程。
稍微贵点儿的中端胎几乎都是强调：安全，制动，操控，抓地力好。

为什么低端胎是这样宣传的呢？
高里程怎么做？ 少加天然橡胶，多加合成橡胶、或者碳黑，自然就耐磨了
安静怎么做？  胎做的软点，侧面薄点，自然就安静了
省油怎么做？  抓地和制动稍微差点，自然是滑行距离长了，当然省油了

可以看到，低档胎的技术要求的实现，是比较简单的，并且充斥着一个中心思想——贵的东西少用、怎么节约怎么来，便宜的化学元素多用点儿就是了。

ianzhao

那究竟怎么区分是低档买菜胎（典型用户“龟速妹”） 还是中端性能胎（典型用户“降档超车”）呢？
说老实话，这个圈子里面水很深，包括配方、花纹、几层胎壁、厚度……等等等等一堆参数，作为非专业人士我觉得不太可能搞的清楚，我也觉得没必要搞清楚。
所以，我就自作主张的把这个问题转化为“越耐磨的轮胎橡胶越少、操控性越差；操控性越好的轮胎橡胶越多、也就越不耐磨”……这样的话，问题就简单了，因为各个品牌、各个型号的轮胎是有统一的耐磨指数的。

以下两段转帖是用来佐证我的这个“自作主张”的——
性能胎之所以抓地力强，有一部份原因就是因为性能胎的胎质软，而要让胎质软，在轮胎胶料的配方里就要多加天然橡胶、少加合成橡胶，可惜啊！偏偏天然橡胶又比合成橡胶容易老化，所以性能胎会老化得更快。

喜欢行车安静的，轮胎的橡胶材质要选软一点，滚动噪音才不会太大，但是，轮胎愈软就愈不耐磨，如果您一条轮胎喜欢跑个五、六年才舍得换，那轮胎胶质就要选硬一点的才好，可是别忘了这么一来，抓地力和轮胎滚动噪音就又得牺牲一些啰！

ianzhao

关于耐磨指数，扫盲:
美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD WEAR)标志，这个是由国际权威机构测试和提供的。“磨耗指标”衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命，它的级别以具体数字表示。磨耗的数字和公里数是如何换算的呢?
通过试验，以磨耗100为基数，磨耗100可以行驶48000km，磨耗200为96000km。假设，某轮胎的耐磨指数为450，那么它应当可以行驶48000 x 4．5＝216000km！！！
当然，试验场和路面不一样，而且，每个地区的路面情况不尽相同，每个驾驶员开车的习惯也不一样，所以，实际使用中不可能要求轮胎必须行驶到推定的公里数，但可从磨耗数字中大概推算出公里数。
美国UTQG还根据轮胎耐磨指数，对轮胎有一个分类——
夏天标准型160～300
夏天高性能型160～200
全天候标准型300～540

ianzhao

看看咱们经常遇到的轮胎的耐磨指数吧，括号里面是本人毫不负任何责任的评论——
倍耐力新P7: 260 （相对而言，最不耐磨，不过操控性那是没的说的）
马牌CPC2： 280 （理论上讲，性能应该也很优异，它才是新P7真正的对手）
米其林MXV8 & PRIMACY LC：280  （如果能买得起的话……不知道米胖子的品牌值多少附加价值）
马牌CC5: 360  （间接的证明了一个传言，CC5其实更接近于倍耐力P1，其定位低于P7才对）
固铂ATP：400  （高不成低不就的中庸之道）
倍耐力新P1: 420  （呵呵，不用我多说了，P1和P7兄弟俩其实差异蛮大的）
米其林ENERGY XM2：420  （总算知道中文名韧悦是怎么来的了，在米胖子的产品线里面，这估计已经是最耐磨的了吧）
此外，还有与之相对应的——
原厂韩泰K407：520！ （天神级别的数字……天知道到底往里面掺了多少合成物质啊，这里面还tmd有天然橡胶么？）

ianzhao

说到这里，我就陷入深深的思考当中了——我到底需要一个肿么样的轮胎呢？
考虑到日常的用况，驾驶的习惯，我觉得耐磨指数低于400的就都不考虑了，而原厂的韩泰也忒高了、更何况还有对于爆胎的担心和对于过去几年间忍受的胎噪的反感，也直接无视。
所以我的选择只剩下ATP、P1、XM2仨了。
这种情况下，价格就成为主导因素了，米胖子实在忒贵了，P1和ATP二选一……
最后，我的冒险精神主导了我，不走寻常路，勇当先锋——固铂ATP，就是它了！
之后，就有了下面的这个帖子——

小明50000KM换鞋记
http://www.myskoda.cn/forum.php? ... &fromuid=139203

ianzhao

斑竹们，看在我大半夜的还花了近2个小时写了这么多字的份儿上，设个精吧……

千千

我特认真的看完了，老赵才华横溢，真的是人不可貌相，哈哈，你知道我在说啥。
佩服佩服。这个必须精华了，值得学习借鉴！

顺然

楼主这段时间使用感觉如何？刹车距离比韩泰短吧？

養心

这帖子必须顶啊  适合就好 现在用的CC5感觉还行吧  消耗品 迟早还得换的 原车韩泰我只跑了1W公里就报废了 被钉子从侧面扎了  倒霉啊