“缺芯”危机愈发严重，多家车企被迫停产

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目前，对于全球的汽车市场而言，最严重的问题是芯片短缺的问题，但是却还没有得到有效的缓解。于是，美国政府计划在当地时间12日召集芯片峰会，和芯片企业、汽车企业进行会谈,共同商讨芯片短缺的问题。由于“缺芯”，今年第一季度，全球100万辆汽车推迟交付，2021年全球汽车产业的销售额将整整减少600亿美元。对国内外多个车企造成了强有力的冲击，多个汽车产商面临减产、停产风波，比如：
日本斯巴鲁（SUBARU）宣布4月10日—4月27日暂停日本群马县的矢岛工厂，来调整生产计划，这个厂主要负责生产力狮轿车和森林人SUV。斯巴鲁表示从5月10日才开始复工工厂所有的生产线。

                               
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美国福特汽车（Ford Motor）对外宣布：因为全球缺芯问题和冬季风暴事故将会让美国部分零件的供应链受到影响。因此，福特公司决定暂停福特F-150皮卡和福特锐界（Edge） SUV这两家工厂的生产计划。

                               
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韩国现代汽车将暂停牙山市第三工厂的生产，从4月12日开始，共两天，在4月7日—4月14日暂停韩国蔚山第一工厂的运营。另外，现代朗动（Avante）轿车的生产基地—蔚山第三工厂，可能将在4月10日暂停生产。

                               
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而在3月26日，国内蔚来汽车也宣布，因芯片短缺，决定从3月29日起将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。蔚来也因此成为国内第一家因为芯片短缺而减产甚至停产的车企。

                               
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汽车芯片主要短缺类型

汽车芯片按功能可以分成三大类，第一类就是功能芯片，负责算力，具体为处理器和控制芯片，像中控系统、ADAS（高级驾驶辅助系统）和自动驾驶系统，以及发动机、底盘和车身控制等；第二类是负责功率转换的半导体，用于电源和接口，像EV用的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）功率芯片；第三类是传感器，主要用于各种雷达、气囊、胎压检测。汽车上搭载的芯片数量有上百种，缺少一种，都难以保证汽车的正常运行。
这次主要短缺的芯片类型是应用在ESP（电子稳定控制系统）的MCU（微控制单元）以及ECU（电子控制单元）中的MCU。每个MCU都相当于一台微型电脑主机，在控制发动机、变速箱、底盘、空调和其他零部件时都需要用到这一类芯片。

                               
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到底是什么原因造成芯片短缺？

第一：新冠疫情是其“罪魁祸首”之一，受疫情影响，车厂在2020年年前大幅减产，对芯片的需求预估大幅缩减，主要芯片供应商便降低产能或关停工厂。而在下半年，疫情有所好转，全球汽车市场恢复需求，导致晶圆芯片上游企业提早半年甚至一年做产能规划的计划被打破，来不及迅速调整增加产能。因此导致全球汽车市场“缺芯”严重。
第二：今年消费电子领域对芯片的需求在快速增加，于是部分芯片制造商大量削减汽车芯片的产能，转而向手机、PC、游戏机等消费电子领域的芯片制造商倾斜。
第三：造成第二波“缺芯潮”的还有自然因素，在2月下旬，美国德克萨斯州出现极寒天气，造成大面积停电，导致全球最大汽车芯片厂恩智浦（NXP）两家工厂停产，全球第二大芯片厂三星电子和汽车芯片生产厂英飞凌在当地的生产基地不得不停产。
全球排名第三的车载芯片产商—日本瑞萨半导体制造有限公司，年初因为地震就停产将近半个月，而在3月19日却遭遇火灾，烧毁17台机器，有三分之二是生产汽车芯片的生产线受到影响，至少需要一个月才能恢复生产。在3月20日，日本众多半导体设备工厂所在的宫城县遭遇地震，一些半导体公司生产线受到影响。

                               
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总结：自然因素接踵而来，造成全球三大芯片产商接二连三地停止生产，加剧了全球车企面临的芯片供应危机，未来几个月“缺芯”不止威胁到车企生产，更糟糕的是已经蔓延到了消费电子领域。全球的“缺芯荒”愈演愈烈。格芯（Global Foundries）（最大芯片代工厂企业）的CEO汤姆·考菲尔德在4月2日声明：“缺芯潮”会持续到2021年甚至更晚。
汽车图源：来自官网

来源：https://www.toutiao.com/i6950458001023123998/
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