如果上海实施中环收取“拥堵费”你怎么看？

abcjsx

正方：上海实在太堵了，必须收！我有钱就是任性！！！？？？

反方：对于“拥堵费”要看怎么收，如果是全部都收，那“沪牌”车主这个最贵的铁皮还买来干嘛？但如果就收外牌，那买了外牌住上海中环内的上海人又情何以堪，所以推荐不收！！


或者你有什么观点？欢迎辩论，现在开始，认真回帖有加分哦！！！！～～～～～～～～

buy151

管理不当都用钱来打发，呵呵，难啊

我不知道我是谁

如何收取是个问题，如何定价是个问题，包不包括政府公务车、特种车辆是个问题，公交、出租是否免征是个问题，环线以内车主和外地车主是否标准一致是个问题，收税的城区范围划定是个问题，这么多问题能开一次会就解决，上海早就开征进城费了。关键是收这个费用要达到什么目的，如果是治理空气污染，那么至少电动车辆应该免征，其余按照排量大小来收，如果是缓解交通拥堵，那么非高峰时段与高峰时段应该有所区别，同时还要考虑到收费之后，政府职能部门还要安排相应的人手负责统计管理，这些人的工资从哪里支出，所谓牵一发而动全身，不是某些代表心血来潮，散步时空气不好，发发牢骚就能解决的。举例来说，按照现在的游戏规则，公交车辆应该不会收取进城费，出租车就不能幸免了，郊区的沪C出租开心了，我们去不了，你收费范围总不能划到郊环吧，那就变成车头税了。市区出租也要说了，乘客要我去收费区域，我也不能拒载呀，怎么办，涨价！同样的道理，物流快递也会涨，甚至网店会特别提示，上海市区不包邮，建议自己到收费区域以外自提.....收费区域与非收费区域会产生一个价格差，进一步拉高核心城区的工作生活成本。终上所述，收费不仅不能解决问题，却能制造更多的问题，挑起不同阶层的矛盾，间接引发物价上涨，成为社会不稳定的负面因素，这也是上海喊了那么多年收进城费，却迟迟没有落实的根本原因。出发点或许是好的，落实却是没有可能的。如果仅仅是为了增加财政收入，每个月多发放500张牌照就解决了，而且不会听到骂声一片。

神采飞扬-5

凡事总不能以收钱作为管理手段！