暴走悠悠 发表于 2014-7-29 14:32
工作强度低于干式双离合。干式的环境太恶劣了
轿车MT里基本用的都是干式摩擦片……
暴走悠悠 发表于 2014-7-31 09:12
我们是单离合好伐，不说双离合工作强度（半离合摩擦）也双倍，这个一倍半总有，工艺上是不可能放1.5余量 ...
双离合是2个摩擦片，相同换档频次的话，各自的工作次数要比MT减少一半……当然这仅是理论上
暴走悠悠 发表于 2014-7-31 16:32
呵呵，一个咬上了，另一个半离合待机，这个才是DSG新的时候顺当给力，旧了就玩死闪的原因呢 ...
DCT的工作原理是下一档位预先挂好待机，比如正在2档行驶，3档同步器已经啮合好，2升3时只要2个离合器切换就完成了，所以DCT的换档速度非常NB，所谓半离合只有在2个离合器切换时才有
问题出在频繁换档上，如果手动的话肯定不会太频繁的，另外低速状态的半离合“蠕动”才是双离合的杀手吧，所以个人以为开DCT的最好有MT的经验，必要时切换到手动模式，象AT一样D到底肯定不行