白云谢 发表于 2015-6-6 07:38
烧不烧机油看下排气管就知道了
看排气管根本就不是检验烧不烧机油的唯一途径！
荷兰乳牛 发表于 2015-6-6 22:02
烧机油严重才看得清楚
烧机油要看有没有油及油气的泄露，还要看发动机机油液面在MAX与MIN的位置！这是相对检验的绝对办法！
fsma 发表于 2015-6-7 10:46
这个位置是涡轮进气前端，本身这个位置密封紧与不紧都不应该有油气渗漏，有说明是油气分离器分离不彻底的油 ...
“这个位置密封紧与不紧都不应该有油气渗漏”——实践证明，这句话是不靠谱的，这里应该是有压力的，而且，有油气出来，日积月累，就有一层油泥出现。就目前看，这里方是机油亏的主要问题，因为之前已经是因为严重泄露而造成严重亏油（MIN以下了），而且上次更换后，一段时间，油液而是基本不需要填加的损耗(一点点少是正常的，没有不“烧“机油的发动机！！）
“有说明是油气分离器分离不彻底的油气通过那根管子窜到这里的，如果卡箍上紧了，油气会通过涡轮后进入中冷，然后通过节气门进气歧管，进入气缸参与燃烧，我到觉得渗漏到外面更好，可以大大减少气缸内积碳的产生量，这个位置定期擦擦，我就是这么处理。”——这不用检验，设计者不会这么设计及让用户积累这样的实操经验的。可以说，你说提到的那点油汽产生的积碳，对发动机影响微乎其微。
1、发动机内及管线处，不应有渗漏，一切的不正常的渗漏都是存在问题的。你是这么做的，但如果不这么重视这块，可能是自燃的隐患因素。
2、没有不“烧”机油的发动机，且要看行驶公里数及油品粘稠度等因素。
3、说明书说，检查发动机机油液面是否正常的方法，就是冷车见MIN AND MAX线间的液面位置。这是很科学的验证方法。
4、我不是专家，所以我不能说我说的绝对正确，但就我的使用经验看，我目前个人是这么认为。需要一个谨慎的态度。{:2_806:}
4、
tomcanty 发表于 2015-6-7 12:50
“这个位置密封紧与不紧都不应该有油气渗漏”——实践证明，这句话是不靠谱的，这里应该是有压力的，而且 ...
涡轮进气端，涡轮工作与否都是负压。
tomcanty 发表于 2015-6-7 12:50
“这个位置密封紧与不紧都不应该有油气渗漏”——实践证明，这句话是不靠谱的，这里应该是有压力的，而且 ...
涡轮进气端，涡轮工作与否都是负压。
tomcanty 发表于 2015-6-7 12:50
“这个位置密封紧与不紧都不应该有油气渗漏”——实践证明，这句话是不靠谱的，这里应该是有压力的，而且 ...
渗漏肯定是不正常，这个位置渗漏一是因为有油气，二是因为涡轮的高温造成胶管变软。等老万的油气分离器七月初发售看看效果吧。这个位置的油气渗漏是自燃的一个最大危险点。我的车七千公里半升的消耗，这里擦干净后两千公里就会出现明显油渍，油气分离器直接接进气歧管的管子，五百公里管壁就有油液。
fsma 发表于 2015-6-7 14:15
涡轮进气端，涡轮工作与否都是负压。
猜测，有这个可能性，必竟需要大量的空气“吸入”涡轮增压器。
本帖最后由 tomcanty 于 2015-6-7 16:01 编辑
fsma 发表于 2015-6-7 14:24
渗漏肯定是不正常，这个位置渗漏一是因为有油气，二是因为涡轮的高温造成胶管变软。等老万的油气分离器七 ...
我的车子，前3万公里，基本不存在“烧”机油，后来，就出现这个情况了，且，一次，都低于MIN以下很多，这引起了我的强烈关注。后来，经自我分析及4S店检查，决定再次维修这个地方，包括卡箍、软管、密封圈！（我相信现在这个软管就目前看质量是没啥问题，如上面图示，很新！不是质量或老化问题。），如今，问题又来了，且看到那个软管的地方，密封圈都脱落了，所以，我认为是正压力的问题，而且存在一定的装配质量（这点也很关键），所以也就索赔（14.12月更换），再看效果了。
tomcanty 发表于 2015-6-7 15:59
我的车子，前3万公里，基本不存在“烧”机油，后来，就出现这个情况了，且，一次，都低于MIN以下很多，这 ...
密封圈脱落，指的是哪个密封圈，不应该啊。用的什么机油？我用灰壳30七千消耗一升，后来用过motul 0w-30，嘉实多国产极护40，进口嘉实多fst 0w-40，消耗都差不多，半升上下。我换了进口二代油气分离器。
fsma 发表于 2015-6-7 16:10
密封圈脱落，指的是哪个密封圈，不应该啊。用的什么机油？我用灰壳30七千消耗一升，后来用过motul 0w-30 ...
我把图中的密封圈着重指一下，你看一下，当初我看上去以为是密封圈卷起的边缘与卡箍决裂了，但后来再仔细看，不是这样，是软管套在管子上的密封圈脱落了。