本帖最后由 tomcanty 于 2015-4-13 21:26 编辑
什么是车 发表于 2015-4-2 15:14
带T的不烧机油，少见啊
带T的容易跑油气，这是所谓带T发动机“烧油”的假象问题，实质的表现之一，因为有管线压力问题。
1.8T与1.8，发动机都是一样的，涡轮增压器只是利用废气增压，谈何“烧”机油？？？观念上的误区，以讹传讹的错误，应以纠正！
带T车型，每年应对发动机连接管处着重查看是否有漏油气，必要时，用专用清洗剂清洗后再观察！且，每年要细致的清洗一下发动机油污处，清洗时请着车清洗，严禁用高压水枪强行冲洗，这样的考虑是避免局部油污堆积，使带T车辆夏季在外界高温下，涡轮温度更高，增加运行过程中自然的可能性。
我车子就是连接7字拐头进气管处的连接短管，弹力卡口连接不严密，有跑油汽的问题，造成一定时间内明显有亏机油的现象。一般是在2000~3000KM时，需要加0.2-0.4L左右机油，同时，油底壳有渗漏。在更换短管，解决管口连接处密封问题后，在油底壳渗漏无视情况下，目前机油尚正常.
tomcanty 发表于 2015-4-13 21:15
带T的容易跑油气，这是所谓带T发动机“烧油”的假象问题，实质的表现之一，因为有管线压力问题。
1.8T与1 ...
谢谢指导。
这个好理解：涡轮利用燃烧废气增大进气压力，造成管线跑油气。
我的疑惑：1、涡轮增压器工作温度非常高，易造成密封环老化，导致漏机油和烧机油。
2、铝合金发动机和配件较铸铁的散热快、形变大，再加上燃烧温度和缸压都较自然吸气高，易造成机油上窜，造成烧机油。
3、1.8T的油气分离器设计不良，也易造成烧机油。
4、其实，涡轮和自然吸气都烧机油，只是个量的问题。
不足之处请指正。
什么是车 发表于 2015-4-14 12:14
谢谢指导。
这个好理解：涡轮利用燃烧废气增大进气压力，造成管线跑油气。
我的疑惑：1、涡轮增 ...
密封环是金属材质，不存在老化，但密封的是油气，有压力，有温度，有震动等，可能这是管口跑气的问题。在一个保养周期内，机油有所减少1-2L都是没问题的。不可能说一年内不看一次机油尺，不看看油液面高度。亏油的量可以忽略的程度，就不算是烧油。按理说带T的车子才不该烧机油，因为是低转速车子，但高温高压，是很大的问题。
3M的没用过。大众的G17是一次加50毫升的
tomcanty 发表于 2015-4-14 14:23
密封环是金属材质，不存在老化，但密封的是油气，有压力，有温度，有震动等，可能这是管口跑气的问题。在 ...
保持各自观点吧。没有说服我{:2_842:}
阿郎传说 发表于 2015-4-15 09:48
3M的没用过。大众的G17是一次加50毫升的
50、150都可以，说明书上有
阿郎传说 发表于 2015-4-15 09:48
3M的没用过。大众的G17是一次加50毫升的
50、150都可以，说明书上有