请教大家伙个问题 关于怠速的 大家是否也遇到过类似问题？
12年 2.0 自动挡的 明锐情况是这样的。最早是冷车时候发现的怠速高（踩住刹车的，感觉就是要刹不住，车还是往前蹿，尤其是略微抬点刹车的时候）， 怠速1200转 左右。 另外也不是 刚启动的时候，我都是 习惯热一会儿车，怠速下来了 才走。
最早觉得是 车的自我保护程序 没在意。
最近发现热车时候也出现这种状况。 跑了几个小时后
如图 正常怠速 7到800转。 偶尔变成 1200转。 车感觉往前蹿， 变档也感觉 非常顿挫。 不踩 油门 刹车， 车自己怠速走 也比平常快很多。
很费解。。。
上图。。。。
凉车刚启动时，油门反应不灵活吧！ 神采飞扬-5 发表于 2015-2-13 23:35
凉车刚启动时，油门反应不灵活吧！
现在 热车时候也有 这情况发生 节气门脏了还是怠速马达出问题了？ 可能是节气门脏了，也可能是空气滤芯要换了。 你见不散 发表于 2015-2-14 11:07
节气门脏了还是怠速马达出问题了？
怠速马达 算大件么？刚3w啊 醉了 fsma 发表于 2015-2-14 14:53
可能是节气门脏了，也可能是空气滤芯要换了。
怎么判断节气门脏不脏？ lyman1919 发表于 2015-2-15 13:16
怠速马达 算大件么？刚3w啊 醉了
呵呵 东西不大 多少钱我不知道 明锐车发动机怠速转速过高
浏览：1963次来自：湖南汽车维修与检测网时间：2013-04-02
一辆斯柯达明锐1．8T轿车，累计行驶1I2万km，出现发动机怠速转速偏高，达900 r／min(该车正常怠速转速应为760r／min左右)的现象。
用VAS5051检测，调得的故障内容为蓄电池正极线电阻过大(偶发故障)。根据该故障内容，用万用表测量蓄电池正极线电阻，小于1n，属于正常范围。分析认为，若是蓄电池电压过低，也可能导致发动机怠速转速过高，便更换了蓄电池，但该车行驶了一段时间后，该故障有时还会出现。再次用VAS505l检测，调得的故障内容还是蓄电池正极线电阻过大。导致发动机怠速转速过高的因素有：一是喷油器故障；二是进气系统故障；三是相关电器故障。
假如喷油器出现故障，就可能导致混合气过浓或者过稀，但在读取数据流时发现，氧传感器的信号数值在正常范围内，而且发动机在运转过程中也不存在排气管冒黑烟和怠速不稳的现象，因此油路因素可以排除。进气系统如果存在故障，那么发动机在加速时应该会出现动力不足等故障，看来还是电路或某些电器出现了问题。
通过进一步询问，得知上述故障在晚上发生的频率很高，白天出现的频率较低，分析认为，晚上和白天主要区别无非是使用了前照灯，也就是说使用的电器增多了，若发电机输出电压不足，那么发动机也会提速。于是就测量了发电机的输出电压，在发动机转速为2000r／min时为14.5V，当接通前照灯时该电压为14V左右，属于正常范围，觉得故障部位不应在发电机上，此时冷却风扇突然旋转起来，同时观察到发动机转速逐渐增高，在数据流中发现发电机的输出电压只有12.6V，看来确实是由于用电器过多产生了电压不足，进而导致发动机转速增高，目的是使发电机能够高速旋转，以增加发电机的输出电压。
发电机在发动机高低速条件下都能正常工作，输出电压也均正常，说明问题不在发电机本身。找到斯柯达明锐轿车的发电机电路图，发现发电机的供电是由车身网络控制单元(J519)来控制的，输出电压的调节也是靠J519来间接控制的，因此若是J519出现电压调节不良故障，也直接影响到发电机的正常供电，于是更换了J519，在而后的试车中，上述故障现象没再出现。因为该故障是偶发性故障，于是就让客户进行长时间的试车以观察故障是否重现。经过很长时间试车，上述故障一直未再出现，故障彻底排除。
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