本帖最后由 mmps 于 2014-8-9 13:20 编辑
暴走悠悠 发表于 2014-8-8 21:44
兄弟不要多重标准呀。
欧洲就是RON95起，中国学欧洲但是RON89起。
美国用是用的马达法和研究法的中间值好 ...
"你推荐1.4T用RON92，和福特2.0T又说大众推荐RON97"
仔细理解一下我原文的意思：是大众推荐1.4T用93#，2.0T用97#（翻翻说明书或看看油箱盖）；
而福特推荐2.0T使用93#；依你的理论大众升功率就应该比福特高？
同一款车在中国使用，由于油没有欧洲好，就一定比在美欧多耗油？
另外，大众的EA211-1.4T、EA888-2.0T都有高功、低功版，难道是靠油来区分的。
明确一点：美国就是马达法！这个我听过石科院专家的课！
从你最初提出纯标号97#就比93#热值高就是不对的，辛烷值就只是抗爆性的指标，汽油组份决定热值，与原油及炼油厂工艺有关。甲醇辛烷值大约在107-110之间，依你的看法应该热值高于汽油了？辛烷的辛烷值是100，热值应该高于所有汽油？庚烷的辛烷值是0，庚烷就没热值？
关于发动机压缩比及效率问题，你没有实际的证据就别去否定。理论证明在同质汽油下通过技术革新提高压缩比以提高功率是可行的，现实也有这样的例子：如通用的2.4SIDI与老款的区别；最近几年无论欧美还是日韩，发动机总的升功率都是在提高，大部分都是通过提高压缩比（包括涡轮增压）以提高燃油效率，但汽油变化多少？
燃料油的标准，不管欧Ⅳ、欧Ⅴ还是未来的欧Ⅵ都是以环保为目标，发动机的排放标准以节能减排为宗旨，节油就得机械来解决。但压缩比的增加、燃烧温度的提高热效率是提高了燃油是节约了，却导致了新的问提，氮氧化物容易超标（与油无关），于是新的技术必须弥补（这才是为啥欧洲车暂缓追求高压缩比高增压的原因），有空看看吧。
另外请先查查压缩比与活塞行程、各类型增压器之间的关系。
和你讨论看得出你对这方面的兴趣，也做了一些积累，但别太片面。
星际风林 发表于 2014-8-9 13:07
说得专业！
互通有无！
mmps 发表于 24 分钟前static/image/common/back.gif
本帖最后由 mmps 于 2014-8-9 13:20 编辑
引用: 暴走悠悠 发表于 2014-8-8 21:44
兄弟不要多重标准呀。
欧洲就是RON95起，中国学欧洲...
说的这么专业看不懂啊！那1.6的到底加92还95啊？