26岁高龄的"战神"跑了46万公里，要是在国内早就被报废了
开车对于各位老司机来说是再正常不过的事了，但是要开到接近50万公里可不是一件容易的事。就算你每天上下班，周末出行都开车也很难达到这个里程数，更何况你不能每时每刻都在开车呢（除非你开的出租车）。今天要大家分享的就是来自日本的车主Asada，以及他所拥有的日产R32 Skyline GT-R的故事。https://p1.pstatp.com/large/pgc-image/479cbb6d05e24d63bd7b286ffed0125c
提及到"战神"GT-R，相信很多朋友都能吹上3天3夜。而其中作为该车系第三代车型R32就更具有历史意义了。在沉寂了16年之后，日产于1989年推出了代号为BNR32的Skyline GT-R车型。在研发R32之初，日产的便把当时日本GT大奖赛中A组的保时捷959赛车作为假想对手，并把以在赛道上"干掉"959赛车作为研发的唯一目的。
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正如日产所愿，搭载了RB26引擎的R32在九十年代初期就开始称霸世界各大赛场，"战神"之名也因此而来。而在动画《头文字D》中更是被神化了，动画中拥有"神之脚"之称的星野好造就把R32赞到了上天。
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"我很喜欢驾驶这辆GT-R，无论是上下班，还是平时外出，或者是和家人一起去远方旅行，我都开着它"。Asada拥有的这辆银灰色的日产Skyline GT-R R32诞生于1991年，至今已经是一辆拥有26岁"高龄"的老车了，总里程数已经达到了约46万公里，算起来平均每年行驶里程为1.7万多公里。大家都知道，拥有如此高龄的车在日本是十分常见的，而总里程超过100万公里的公交车也是平凡不过。但是能同时满足以上两个条件的性能车却少之又少。
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其实，在几年前Asada的R32行驶里程就达到43万多公里了，也就是说此前22年中平均每年的总行驶里程高达2.8万公里。由此可见，Asada是一个多么热爱驾驶汽车的人。但过去几年由于需要陪伴孩子上学以及工作变化等原因，所以Asada多数选择乘坐列车出勤，与R32相处的时间相比过去少了很多，因此三年内只跑了3万公里。
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要知道在日本买一辆车不需要花费很多钱，不过要养一辆高性能车却并不容易。特别是像R32这些已经停产多年的性能车，除了配件难找之外，配件的价格也是相当昂贵的。对于只是一家公司任职普通职员的Asada来说实属不易。
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尽管这辆R32已经跑了46万多公里，但是到目前为止，那台RB26引擎还从未大修过，只不过是在19万公里时做了一次"大保健"，更换了活塞。然而就在最近，Asada在对车辆进行常规保养的时候，却发现了引擎有明显的渗油迹象。
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通过详细检查，技师们发现这台引擎渗油十分严重。如今摆在车主面前的只有两个选择，一个是选择新的RB26引擎，另外就是对引擎进行大修。但是Asada毫不犹豫就选择了后者。"从我拥有这辆车开始，一直都很珍惜它，因为它是我家里的一份子，希望尽可能地更换零件，即便是大修也不更换新的发动机。"
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但是，拆解引擎后，发现引擎内有明显的积碳外，缸体也出现了裂纹。所以，Asada只能无奈地放弃已经陪伴他46万公里的RB26引擎。
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最终，Asada选择了高达42.5万日元的24U高强度全新缸体，以及HKS的86K锻造活塞。
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由于直列六缸的RB26引擎比V型6缸和直列4缸的引擎曲轴更长，如果旋转（重量）平衡不好的话，则会导致发动机工作状态变差，运转不均衡。但让Asada感到安慰的是，老发动机的曲轴并没有太大的磨损，仅需要进行校正后便能继续服役，而连杆以及其他部件则经过翻新处理就能继续使用。
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经过此次大修之后，这辆R32又回复到了最佳状态。而Asada计划将让该车继续行驶50万公里。
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看完了这辆高龄高里程的"战神"R32，再来看看至今还没被注册的R32·Vspec II N1。该车是基于R32 N1赛车的民用版，仅仅是行驶了10公里。根据5000行驶公里的价格为1800万日元。而普通版R32 GT-R总里程不超过1000公里的售价都超过1000万日元。作为参考，这辆还没注册的R32·Vspec II N1将高达2000多万日元。
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无论价格有多高，配置有多豪华，一辆车最大意义莫过于让它奔跑在路上，直到有一天再也跑不动（在国内好像也只能跑60万公里咯，我也很无奈）。最大的悲哀莫过于让你的爱车，在停车场或者地下车库"安度晚年"。或许这就是一辆车应该有的使命。
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