fsma 发表于 2015-5-4 16:20
使用时观察水温最高多少？
没看，不过技术应该成熟了吧？4S店都在用。不过效果还要看车了，有说造成老化的感觉严重了。
我的车感觉比较明显，加速轻快了些
4S店都在用
不懂的坐着学习了。。。
耗子哥哥 发表于 2015-5-4 17:04
我的车感觉比较明显，加速轻快了些
哪里做的？
fsma 发表于 2015-5-4 18:22
哪里做的？
宝锐行来广营店，不知道那台机器现在还在不在那
又是高科技！
董莉 发表于 2015-5-4 17:10
4S店都在用
是吗，这个比药水的环保。但听说加速汽车老化。
至少看过这2篇帖子，我就觉得不靠谱了，其它的几乎都是软文。
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http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-812-19221264-1.html
前段时间有两个朋友到4S店做保养，他们极力推销一种氢氧除碳机，说通过机器电解水，产生氧气和氢气，产生的氧气和氢气通过进气道进入燃烧室和汽油一块燃烧，通过氢气燃烧的高温把燃烧室的积碳烧掉，说了一堆好处，朋友将信将疑的花了400多块钱做了一次，后来感觉没效果，问我这东西到底行不行。
作为从事相关研究多年的人士，也许有的人把我当成“砖家”，但内心还是有种责任把这个事情给大家讲讲，以后这东西千万不要做了，可以做是彻头彻尾的炒作概念，没什么作用，最主要是危害极大。
首先，积碳是一种复杂的混合物，除了主要的碳的成分，还有各种金属成分（燃油润滑油常见金属不下十几种），发动机的积碳可不像咱们从前烧的“蜂窝煤”靠简单的高温是不可能把积碳烧掉。从理论上说，到底能不能烧掉积碳，可以说最理想情况下也不会烧掉10%的积碳。
其次，也是最主要的，氢气产生的高温能达到3000多度，而发动机燃烧室设计温度，活塞温度在400度左右，排气门 温度在600-800度，燃烧室最高燃烧温度1800度（即活塞到上止点点时的燃烧室瞬间温度）。在正常的温度范围发动机的冷却系统能正常发挥作用，如果达到3000多度，发动机的高温抗氧化性和高温腐蚀性、疲劳性能、断裂韧性等都会大大降低，这时候运行的发动机，磨损会急剧加大。
再者，高温下，尾气中的N0x化合物会极大的增加。NOx化合物是一种毒性超过CO百余倍的一种有害气体，对人的神经系统伤害很大。
所以我呼吁大家，为了自己的爱车、为了我们的环境、同时也为了我们兜兜里的人民币，不要再受他们忽悠。说到这里真心痛骂这些无耻的奸商和4S店不顾不要face的勾结。
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http://info.xcar.com.cn/201311/news_1367790_1.html
现在看到很多小型的五金加工厂，热心于开发和生产所谓的氢氧混合气发生机，从燃烧的效果上看，这类设备均是对导电性的碱性液体电解，产生等分子水量的氢氧混合气，通过开发的燃烧嘴，产生高达3000度的氢氧火焰，用于金属的切割，氢气的燃烧，火焰集中，火点精确，在切割的过程中，不与任何所切割的对象发生反应，所以在高精度的切割方面得到很好的应用。也因此获得相关论证部门的首肯。但从节能效果上，用消耗电能产生氢气燃烧，经济效果上是并没有优势的。
笔者想说的是，在过去五年前这个所谓的“氢氧燃烧”概念开始从台湾引入到大陆，通过简单的包装和更换机壳，摇身一变却成了所谓的“氢氧微分子除碳机”并在大陆迅速发展起来，于是乎各个做氢氧发生器的厂好像是嗅到什么商业机遇。将这类用于切割金属的设备打造成汽车氢氧除碳机，用这种高温火焰引入到汽车发动机缸体内，利用这种燃烧产生的高温达到除碳和保养汽车的目的。
首先别说是除碳了，这类高温气体引入到缸体内燃烧，对缸体本身金属材料的疲劳寿命是百害无利的，氢氧焰的温度高达近3000度，而发动机燃烧室设计温度，活塞温度在400度左右，排气门 温度在600-800度，燃烧室最高燃烧温度1800度。在正常的温度范围发动机的冷却系统能正常发挥作用，如果达到3000多度，发动机的高温抗氧化性和高温腐蚀性、疲劳性能、断裂韧性等都会大大降低，这时候运行的发动机，磨损会急剧加大。，如同在短短的十几分钟内让车况老化了好几年。
其次靠这种产氢氧混合气每小时高达1标准立方的高强度燃烧，对原来沉淀在缸体内的杂质反而形成各类灰碳，再由排气系统排放，对三元触媒是巨大的损伤，这在上海某高端车集团试用这类设备，造成多辆宝马车三元催化失灵而遭到客户索赔的案例中得到很好的说明。很可惜的是这类鼓吹“所谓氢氧微分子除碳机”策划者们无视这种现实，相反还在忽悠说什么对三元催化居然可以清洗。
这类混合气理论上说是一种危险的爆炸气源，无论设置有多么安全防范措施，那都是亡羊补牢，希望爆炸的事故局限在尽量小的范围内，让汽车售后服务商及4S店产生警醒。但现实中还是出现多起将整个进气歧管爆裂的事故，最严重的安全事故莫过于4年前发生在福建把发动机缸盖炸飞的情形了。
汽车的积炭分为两类，一类是低温积碳，通过汽车化学品可以清洗掉，“氢氧除碳机”的高温高压燃烧让汽车尾部排出黑水，充其量也就是引流了少量低温积碳。而另一类是高温积碳，高温积碳是一种很复杂的化学混合物，除了主要的碳的成分，还有各种金属成分(燃油润滑油常见金属不下十几种)，靠简单的高温是不可能把积碳烧掉，从理论上可以说最理想情况下也不会烧掉10%的积碳。单纯从沉积在缸体内的单晶碳结构分析，积碳的硬度趋近人造金刚石，在高温高压下，越烧越坚硬，岂能通过燃烧就可清除呢?真不知是何方理论基础。
汽车氢氧除碳机的危害显而易见，通过氢氧金属切割机原理产生的任何燃烧，是绝不可能将发动机缸体内积炭进行清除的，相反高温氢氧混合气在发动机内燃烧产生的高温，对金属材料的疲劳寿命都是绝对的损伤，并对发动机造成永久性的伤害。高温下，尾气中的N0x化合物会极大的增加。NOx化合物是一种毒性超过CO百余倍的一种有害气体，对人的神经系统伤害很大。
所以呼吁大家，为了自己的爱车、为了我们的环境、同时也为了我们兜兜里的人民币，望有关汽车售后服务行业主管部门及消费者自身予以辨别并产生重视。
还看到有人说“这玩意在国外是禁止使用的，危险性相当高，上百度搜一下就知道了氢氧组合有多危险，导致汽车发动机爆炸的案例有不少，不爆炸发动机也受不了，内部纹裂是必须的，做完以后会有噪音加大的明显发动机受损"