【“负极搭铁”——很多人搞不清的车辆常识问题】
本帖最后由 过期绿茶 于 2014-10-28 11:46 编辑这两天连着发了两个需要改电路的作业帖子，于是就有同学问我关于“负极搭铁”的问题
估计就像很多同学不知道SB保险盒一样，肯定还有不少人不知道什么是“负极搭铁”，为什么要“搭铁”，我就一并做一个回答，其实这个问题不算是个问题，应该算是车辆使用的一般常识，让汽车维修行家来回答的更专业，毕竟是车辆构造方面的问题，我就简单说了，哪里说的不对请及时纠正啊~~~
===============================
目前，绝大多数汽车采取的供电方式都是蓄电池单线供电，也就是汽车上所有的电路都是从蓄电池通过导线到用电设备，再通过导线回到蓄电池负极，因为所有设备的电路最终都要回到负极，于是在设计时，就充分利用汽车金属车身这一天然导体，作为一条公用的负极导线连接到蓄电池负极上。所以，只要把用电设备的负极接触在汽车车身的任意金属部位，就相当于连接了蓄电池负极。由于单线电路所有的负极都没有电线，而是直接通过车身作为电线回负极，大大节省了导线，线路简化清晰，且绝大多数电器元件不需要与车体绝缘，安装和检修方便，所以绝大多数的汽车都是单线供电。
所以，在安装日行灯、行车记录仪等设备时，负极搭铁就等于是接通的负极。明白了吧~~~
正极搭铁不可以么？？正极搭铁和负极搭铁有区别么？ 当然有区别！！因为汽车电路中的一些电器和控制器存在记忆功能，需要不受控的电源，也就是咱们平时说的“常电”， 比如:汽车音响，时钟，ECU等，如果是正极搭铁，整个车体就会在不同部位产生电位差和漏电电流，遇到空气中的水分，就会产生金属电化腐蚀，（高中化学课和物理课学过相关内容，没学会的同学去面壁10分钟先），采用负极搭铁虽然不能完全杜绝这种现象，但是可以有效缓解这种电化学腐蚀现象的发生，保护车身金属。
既然车身是汽车电路的一部分，那么人天天在车上，为啥从来没有触电的感觉呢？？ 这个很好理解，车身是金属材质的，当然导电。但是人体本身也是具有电阻的，当电压低于36V时，人体是感觉并不明显，这个电压被称为安全电压（中学物理课内容，不明白的回家翻书去）。目前汽车多数采用12V的电压，（柴油车可能会使用24V），所以人感觉不到电的存在。另外，触电的前提是形成回路，只有在你车身中同时接触电源正极和负极时才能形成回路，这中情况正常使用下基本不会发生，人们使用车辆主要接触的都是不导电的部分，所以你也就没被自己的车电到过，除非你非要尝试一下被电瓶电到的感觉。
=============================
回答完毕~~~
感谢普及！ 想当的专业啊，一下勾起了我重新学习高中物理的兴趣 ，知识贴，要顶！温故而知新，回去检查一下线路去。 解释的很到位。 上中专学银行的默默走过。。。。 解释的很到位。 {:2_807:}回头改个碳纤维车身就完了，断电了。 Gavin 发表于 2014-10-28 11:02
回头改个碳纤维车身就完了，断电了。
话说全碳纤维的车身，也是要全车贴金属膜的，有个屏蔽的问题呢。。。 这个真要学习下。
页:
[1]
2