转：北京第2条潮汐车道或选择西外大街
新京报讯 （记者刘春瑞） 昨日，北京市公安局副局长、交管局局长张兵在第四次群众座谈会上透露，北京西部地区的西外大街条件较好，目前已启动了设置潮汐车道的评估论证和方案设计，其他地区也正在实地调研。为缓解交通拥堵，自9月12日北京市首条潮汐车道试点路段—朝阳路京广桥至慈云寺桥路段正式启用。
北京市交管局副局长李少明介绍，从交通运行情况看，晚高峰时段朝阳路出城方向交通流量上升21.9%，而该路段及周边道路出城平均速度均有提升，其中朝阳路提升5.5%，朝阳北路提升4.1%，区域路网通行能力有所提高。客观讲，刚开通还在实践摸索阶段，下一步，还将继续完善安全岛、信号配时等配套措施，并计划在有条件的路段逐步推广。
张兵表示，朝阳路开通潮汐车道后，虽然还存在一些小问题，但周边道路明显好走了，群众也能早点到家了，社会反映总体也不错。
随即，张兵话锋一转说，但是，北京这么大一个城市，不能只有这么区区2.2公里潮汐车道。
张兵援引公安部副部长、北京市委常委、市公安局局长傅政华的话说，“要争取东南西北各有一条”。
他说，该局正在抓紧总结朝阳路运行经验，继续在其他路段探索措施。
措施
建肇事逃逸案件侦查联动机制
张兵：最近交管部门建立了一个联动平台，整合交管、刑侦、治安等多警种力量，一起侦破案件，对重大肇事逃逸案件，严格按照刑事案件的标准快查快办，努力实现“命案必破”。
公交车道650米1套监测设备
张兵：年底前，有公交车道的相关路段加装768套固定式监测设备（现有146套），使监控覆盖密度由平均4公里1套提高到650米1套；同时，在1000辆公交车上加装移动式监测设备，覆盖密度由6.2%升到21.4%，最大限度保障“公交优先”。
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严控中心城区规模，将医疗、商业、行政逐步向各郊区展布，实现居住地附近工作的远景
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