关于大众干式双离合的认识

独自观海

其实7速干式的双离合器大众公司已有了较大改进，现有的7速比过去的6速好多了。对于小排量车而言干式离合器有它的优势，否则厂家早就不会生产了，干式离合器传输动力迅捷且能耗损失小，而且升档积极降档缓慢能有效的降低油耗，对于在最大输出扭矩250扭米以下的紧凑型车上使用既经济又能充分发挥性能。离合器温度上升是多数驾驶者不会利用变速器的“S”档来控制。为什么大众设计这款离合器时在“D”档后增设“S”档，且操作十分便捷，不用松油门只需轻轻往后挂一档就进入“S”模式，不需要时也只需往后轻轻再挂一下就回到“D”档模式。也就是说在遇到堵车时驾驶者将变速器挂入“S”档，控制好发动机转速进行跟车，在“S”档位行驶发动机转速达到3000转才会自行升一档，所以，驾驶者控制好转速跟车就避免了变速器因频繁变档带来的温升损坏变速器，厂家就是这么设计的，只是大多数人不知道如何使用或者闲麻烦而已。

空心木头

设计的出发点是好。但是我一直认为没有彻底解决问题。

一般人不会知道堵车时用S档的。s就是运动。常规想法就是我要飙车才会用到的档位。厂家应该重新定义此功能，比如走走停停档更好理解。

并且厂家并没有就S档的特殊意义进行说明。

但是DSG的确是一款可以媲美手动变速器的自动变速器。
因为在小排量（250）以下动力确实可以向手动变速器一样没有损耗的输出（损耗比手动稍微大点，但是比自动变速器损耗的小很多）。

但是其稳定性还有待于优化。现阶段还不能说是一款非常优秀的自动变速器。

神采飞扬-5

我的嘉旅是干湿DSG

guxiaoming

空心木头 发表于 2019-3-5 13:44
设计的出发点是好。但是我一直认为没有彻底解决问题。

一般人不会知道堵车时用S档的。s就是运动。常规想法 ...

哈哈，S档可以理解为stop&start档。DSG结构很好，只是不够完美，应该在后续材料学突破后，可以改进很多。

空心木头

guxiaoming 发表于 2019-3-5 21:34
哈哈，S档可以理解为stop&start档。DSG结构很好，只是不够完美，应该在后续材料学突破后，可以改进很多。 ...

希望能向EA888一样进化到第三代。。。

独自观海

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空心木头

甚至更多代！